VW memperingatkan untuk tidak menyontek emisi solar tahun 2007, menekan whistleblower internal 2011

W-TDI

Seperti rantai kebohongan VW tentang emisi mobilnyaterus membongkar, para penyelidik bergerak untuk mengetahui dengan tepat kapan berbagai eksekutif dan departemen VW tahu ada masalah, dan tindakan apa yang mereka ambil (atau gagal lakukan) untuk mengatasinya. Temuan semacam itu bisa menjadi penting untuk menilai hukuman dan denda dari berbagai badan pengatur; Jika penyembunyian terjadi di tingkat teknik, itu satu hal. Jika manajemen senior secara aktif berpartisipasi dalam menyembunyikan hasil dari regulator, itu lain.

Sayangnya bagi pemegang saham VW, tampaknya banyak perusahaan tahu bahwa VW melakukan kecurangan, namun tidak mengambil tindakan untuk mencegah. Surat dari pabrik elektronik Bosch ke VW pada tahun 2007 memperingatkan perusahaan untuk tidak menggunakan mode pengujian untuk kendaraan yang ingin dijualnya, mencatat bahwa perubahan 'mode uji' dimaksudkan hanya untuk pengujian internal VW. Itu berarti VW menerapkan perlindungan ini, atau setidaknya mempertimbangkan bagaimana menerapkannya, setidaknya dua tahun sebelum memperkenalkan kendaraan diesel TDI generasi berikutnya pada tahun 2009. Fakta bahwa Bosch, pemasok, mengetahui rencana VW dan memperingatkan perusahaan terhadap mereka adalah bukti yang cukup baik bahwa masalah tersebut tersebar luas, tidak terbatas pada segelintir individu kunci.

Mungkin lebih merusak adalah laporan bahwa VW secara aktif menyembunyikan laporan whistleblower pada tahun 2011. Audit internal menunjukkan adanya masalah dengan mesin diesel VW pada tahun 2011, tetapi tidak ada yang dilakukan untuk menyelesaikan masalah tersebut. Berita awal ini adalah berkat investigasi penipuan baru yang diluncurkan oleh otoritas Jerman terhadap peran mantan CEO Martin Winterkorn dalam skandal tersebut. Sejak berita tersebut tersiar, VW telah menangguhkan Heinz-Jakob Neusser, kepala pengembangan merek VW, Ulrich Hackenberg, yang mengawasi R&D di Audi, dan Wolfgang Hatz, yang menangani R&D untuk Porsche. VW selalu memiliki reputasi untuk pengembangan dan tata kelola terpusat, dan fakta bahwa suspensi telah menyebar ke merek mobil terkait dapat dibaca sebagai bukti diam-diam bahwa masih ada hari perhitungan yang akan datang untuk pembuat mobil Jerman tersebut.



VW tidak hanya mengacak-acak pejabat perusahaan, namun - itu juga meluncurkan situs web untuk memberi pemilik AS informasi tambahan tentang penarikan, pemulihan, atau masalah apa pun yang khusus untuk kendaraan tertentu. Tidak banyak yang ada di situs itu sekarang, kecuali video dari CEO dan surat yang merinci keadaan situasi saat ini, tetapi VW menyatakan 'Volkswagen berkomitmen untuk menemukan solusi secepat mungkin.' Itu sangat lucu, mengingat kita sekarang tahu perusahaan melakukan skema ini selama delapan tahun - 'secepat mungkin' tidak benar-benar melibatkan kepatuhan terhadap hukum sampai perusahaan itu tertangkap.

Mungkinkah skandal ini menjatuhkan lebih dari sekedar VW?

Sejauh ini, ada laporan yang bertentangan tentang apakah mobil lain dari perusahaan lain terlibat atau tidak dalam kecurangan besar-besaran VW. CAFEE, organisasi yang sama yang menguji kendaraan VW dalam kondisi dunia nyata, dan melaporkan hasil tersebut ke EPA, tidak menemukan bukti. bahwa mobil ketiga itu diuji, BMW, telah melanggar standar emisi dengan cara yang sama seperti BMW. Menurut Transport & Environment yang berbasis di Inggris, pengujian independen menunjukkan bahwa beberapa kendaraan diesel yang dijual di UE menggunakan bahan bakar hingga 50% lebih banyak. lalu mereka klaim dalam uji laboratorium. Grafik di bawah mengukur emisi CO2 berlebih, tetapi emisi CO2 adalah komponen penting untuk mengukur penghematan bahan bakar. Ini telah menjadi masalah yang meningkat di UE dalam beberapa tahun terakhir; kesenjangan antara pengukuran dunia nyata dan hasil lab hanya 8% pada awal dekade terakhir, tetapi mobil tertentu telah menembus 50% dalam beberapa tahun terakhir.

Mind-the-gap

Kesenjangan kecil, seperti Renault atau Toyota, dapat dijelaskan dengan perbedaan kondisi pengujian lab vs. di dunia nyata. Tidak mungkin ada celah besar.

Sekalipun terbukti benar bahwa Audi, BMW, Mercedes, VMW, dan Toyota berbohong tentang pengujian kendaraan mereka di UE, tidak secara otomatis mereka menipu pembeli AS. Uni Eropa dan AS tidak hanya memiliki standar emisi yang berbeda, mereka juga memiliki kondisi pengujian yang berbeda. Fakta bahwa VW dapat memprogram ECU di dalam mobil untuk menonaktifkan bagian dari sistem kontrol emisi adalah bukti bahwa modern sangat bergantung pada perangkat lunak untuk mengatur parameter yang berjalan - ini bukan hanya masalah perangkat keras. Meskipun demikian, perusahaan yang ingin melanggar hukum di pasar dalam negerinya juga lebih mungkin melanggar hukum di negara lain jika yakin dapat lolos begitu saja.

Jika terbukti bahwa pembuat mobil di negara UE lain melanggar standar emisi, itu bisa mematikan penggunaan solar di seluruh Eropa dan Amerika juga. Jika skandal berjalan cukup dalam, memperbaiki masalah pada kendaraan aftermarket dapat menghancurkan pendapatan di berbagai pembuat mobil dan membuat pembeli secara substansial kurang senang dengan kendaraan mereka. Apakah kendaraan diesel tugas ringan dapat pulih dari pukulan semacam itu akan sangat terbuka untuk diperdebatkan. Di AS, kendaraan VW masa depan harus memenuhi lebih banyak standar pengujian yang ketat.

Copyright © Seluruh Hak Cipta | 2007es.com