Mesin diesel enam silinder VW sekarang terlibat dalam skandal kecurangan perusahaan

VWRust

Sejak VW mengakui memasang apa yang disebut 'perangkat kekalahan', di kendaraan dieselnya, ada spekulasi tentang seberapa dalam masalah ini bisa terjadi. EPA secara resmi memperluas cakupan penyelidikannya kemarin, dengan menyatakan bahwa kendaraan enam silinder dari Audi dan Porsche, termasuk Porsche Cayenne, dirancang untuk menipu regulator tentang tingkat emisi mereka.

Secara khusus, EPA menyatakan bahwa “VW mengembangkan dan memasang perangkat pengurang pada kendaraan diesel ringan VW, Audi, dan Porsche yang dilengkapi dengan mesin 3,0 liter untuk model tahun (MY) 2014 hingga 2016 yang meningkatkan emisi nitrogen oksida… hingga sembilan kali standar EPA. Kendaraan yang dicakup oleh NOV hari ini adalah versi diesel dari VW Touareg 2014, Porsche Cayenne 2015, dan Audi A6 Quattro 2016, A7 Quattro, A8, A8L, dan Q5. ”

'VW sekali lagi gagal memenuhi kewajibannya untuk mematuhi undang-undang yang melindungi udara bersih bagi semua orang Amerika,' kata Cynthia Giles, Asisten Administrator Kantor untuk Penegakan dan Jaminan Kepatuhan EPA. “Semua perusahaan harus bermain dengan aturan yang sama. EPA, dengan negara bagian, dan mitra federal kami, akan terus menyelidiki masalah serius ini, untuk mengamankan manfaat dari Clean Air Act, memastikan lapangan bermain yang setara untuk bisnis yang bertanggung jawab, dan untuk memastikan konsumen mendapatkan kinerja lingkungan yang mereka harapkan. ”



Tanggapan VW, sejauh ini, adalah 'Nuh-uh!' Pejabat dengan VW, Porsche, dan Audi mengklaim bahwa EPA salah, menyatakan:

'Volkswagen AG ingin menekankan bahwa tidak ada perangkat lunak yang dipasang di unit tenaga diesel V6 3 liter untuk mengubah karakteristik emisi dengan cara yang dilarang,' kata perusahaan itu dalam sebuah pernyataan, menambahkan bahwa 'Volkswagen akan bekerja sama sepenuhnya dengan EPA menjelaskan hal ini. masalah secara keseluruhan. '

VW-Phaeton-0

VW juga mendorong mobil listrik dengan iterasi baru Phaeton-nya.

Setelah bencana itu dalam enam minggu terakhir, kami tidak terlalu percaya bahwa pabrikan Jerman mengklaim bahwa EPA dan Dewan Sumber Daya Udara California salah. Yang jauh lebih mungkin adalah VW mengandalkan pengoptimalan yang termasuk dalam area abu-abu, atau tempat yang dirasa dapat memenuhi persyaratan hukum tanpa langsung melanggarnya. Ironisnya, pemosisian ini merupakan perbaikan bagi VW, karena kendaraan lain ditemukan melebihi tingkat emisi EPA yang dapat diterima sebesar 40x, bukan 'hanya' 9x. Upaya VW untuk menggambarkan seluruh urusan sebagai tindakan beberapa orang karyawan nakal terlihat lebih meragukan semakin luas skandal itu berkembang.

Apakah skandal emisi akan merugikan penjualan?

Ketika berita tentang skandal itu pertama kali menghantam, kebijaksanaan konvensional meramalkan reaksi keras terhadap VW karena konsumen mengecam perusahaan karena berbohong atas keadaan kendaraannya. Serangan balasan itu, sejauh ini, belum terwujud. Penjualan VW bulan Oktober sebenarnya naik tipis, naik 0,24%. Namun, ini tidak selalu menjadi pertanda baik bagi perusahaan, mengingat dealer VW telah menawarkan diskon besar untuk menggoda pembeli AS untuk membeli, dengan beberapa toko memangkas harga sebesar $ 6.000 atau lebih untuk mobil baru 2015 dan 2016.

Dilihat dari perspektif itu, peningkatan penjualan tampaknya tidak banyak meningkatkan. Margin operasi pada penjualan mobil sama sekali tidak bagus, biasanya berkisar 1-2%; inilah salah satu alasan mengapa begitu banyak pembuat mobil menawarkan divisi pembiayaan kendaraan mereka sendiri dan mengoperasikan bengkel yang luas. Pemotongan harga sebanyak yang dilaporkan VW biasanya tidak berkelanjutan.

Sekalipun penjualan bensin VW tidak terlalu menderita di Amerika, perusahaan tersebut kemungkinan masih akan terkena denda besar dari regulator AS dan Eropa. UE telah dengan memalukan membiarkan produsen mobil tertawa di hadapan standar selama satu dekade atau lebih (rata-rata ekonomi bahan bakar yang diklaim kendaraan UE dilaporkan 48% lebih tinggi daripada pengujian dunia nyata yang sebenarnya). Meskipun memang benar bahwa tidak ada siklus penggerak tunggal yang akan cocok dengan kondisi mengemudi di dunia nyata dari setiap pengemudi, undang-undang Uni Eropa mengizinkan produsen menggunakan taktik konyol untuk menguji mobil, termasuk melepas semua kaca spion eksterior, pelurusan roda non-standar, ban yang terlalu kempes. , memanipulasi bantalan rem secara manual, merekatkan atau epoxying pada semua celah dalam bingkai untuk mengurangi hambatan, dan menguji kendaraan di ketinggian untuk mengurangi hambatan. Kendaraan juga dilucuti dari setiap ons bobot asing dan diuji pada permukaan resistansi rendah.

Salah satu alasan kami menduga VW dan pabrikan mobil lainnya berada dalam masa sulit adalah karena skandal emisi VW mengungkap betapa nyamannya keadaan. antara regulator UE dan perusahaan Jerman, sementara di sisi kolam ini, EPA harus menggunakan penyelidik independen untuk menemukan kesalahan (batasan anggaran mencegah EPA untuk menguji lebih dari sekitar 15% kendaraan). Dalam kedua kasus tersebut, regulator pemerintah terlihat seperti orang bodoh - dan tidak ada yang akan berterima kasih kepada VW atas hadiah khusus itu.

Saya tidak berharap denda membunuh VW sebagai sebuah perusahaan, setidaknya tidak di AS, tetapi regulator Eropa di mana pasar VW jauh lebih besar dapat bereaksi lebih keras. Kesehatan jangka panjang perusahaan akibat skandal ini masih bisa diragukan.

Copyright © Seluruh Hak Cipta | 2007es.com