Toyota beralih ke mobil self-driving 'malaikat pelindung'

Toyota melihat manfaat besar dari mengemudi otonom 'malaikat pelindung': Pengemudi selalu memegang kendali sampai dia melakukan kesalahan dan sebuah tabrakan membayangi, dan kemudian mobil mengambil alih. Toyota akan terus mengerjakan kendaraan tradisional, sepenuhnya otonom (gaya Google dan Tesla) juga. Tetapi mengemudi asistif yang diperlukan memiliki lebih banyak janji untuk waktu dekat karena tantangan untuk beralih dengan cepat dari otonom sepenuhnya ke pengemudi yang kembali dikendalikan. Bahkan peralihan 10 detik bisa jadi sembilan detik lebih lama jika mobil tidak dapat menangani situasi berbahaya.

Gill Pratt, CEO Toyota Research Institute, berkata, 'Dengan cara yang sama seperti pengereman anti-penguncian dan pengereman darurat, ada pengemudi virtual yang mencoba memastikan Anda tidak mengalami kecelakaan dengan mengambil kendali dari Anda untuk sementara.' Pratt berbicara pada konferensi industri Nvidia minggu lalu di San Jose. Di sana Toyota mengumumkan proyek malaikat pelindung, menegaskan kembali komitmen jangka panjangnya untuk mengemudi secara otonom, dan mengatakan Toyota akan menggunakan tiga fasilitas R&D di AS, termasuk fasilitas baru di Ann Arbor, Michigan.

ToyotaSafetySense_edit



Kemungkinan tidak menyukai mengemudi sendiri tanpa kecelakaan bagi pembuat mobil besar

Seperti yang dilihat Toyota, perhitungan tidak berlaku bagi pembuat mobil terbesar di dunia untuk langsung menuju ke level tertinggi mengemudi sendiri. Toyota membuat 10 juta mobil dan truk setahun. Bayangkan mereka masing-masing mengemudi 10.000 mil setahun. Itu berarti 1 triliun (1.000.000.000.000) mil, mungkin 10 triliun mil dihitung dari semua Toyota di jalan. Bahkan dengan hanya sebagian kecil yang mengemudi secara otonom, Pratt membayangkan sebuah 'krisis eksistensial' untuk Toyota dan untuk reputasi mengemudi otonom jika hanya segelintir kendaraan tanpa pengemudi yang mengalami kegagalan komponen, atau membuat penilaian buruk yang menyebabkan kecelakaan , seperti yang dilakukan mobil Google tentang a Bus kota Silicon Valley akan menghasilkan hak jalan. Pratt mengatakan Toyota ingin satu triliun mil uji mengemudi untuk memastikan mobil yang sepenuhnya otonom berfungsi. (Bahkan dalam sebuah Prius, itu akan menjadi sekitar 20 miliar galon bensin.)

Cara Toyota yang berhati-hati dan praktis untuk mencapai otonomi penuh memiliki setidaknya dua langkah perantara:

  • Teknologi bantuan pengemudi. Ini ada di kendaraan Toyota dan Lexus hari ini: kontrol jelajah adaptif stop-and-go, deteksi titik buta (dan pencegahan perubahan jalur), peringatan keberangkatan jalur dan bantuan jalur tetap, peringatan tabrakan maju dan pengereman saat ACC mati, deteksi kota / pejalan kaki dan pengereman, peringatan lalu lintas lintas belakang dan pengereman. Semua ini berharga kurang dari $ 2.000.
  • Bantuan malaikat pelindung. Pengemudi akan selalu memegang kendali (meskipun dengan semua bantuan pengemudi yang dilakukan di jalan antar negara bagian, dia mungkin tidak sepenuhnya waspada) dan sensor mobil akan waspada untuk situasi berbahaya yang tiba-tiba. Itu akan menentukan apakah penuhpengereman darurat -pedal (sesuatu yang tidak dilakukan ACC) adalah jalur yang benar, kemudi mengelak ke jalur berikutnya, atau mungkin menggunakan jalur rusak. Bantuan malaikat mungkin menarik sinyal DSRC (komunikasi jarak pendek khusus) dari mobil di depan untuk mendapatkan pemberitahuan sebelumnya tentang jalan yang tertutup es atau pengereman panik yang tiba-tiba. Itu hanya akan mengambil kendali sementara dan kemudian, ketika bahaya berlalu, pengemudi akan melanjutkan perintah.

simulator-toyota

Tiga fasilitas penelitian AS

Toyota Research Institute terdiri dari dua lokasi di AS dengan sepertiga didirikan di Ann Arbor, Michigan, dekat dengan Universitas Michigan. Fasilitas TRI-ANN akan memiliki 50 staf. Fasilitas tersebut akan mengkhususkan diri dalam mengemudi otonom atau bersopir, kecerdasan buatan, robotika, dan ilmu material. Lokasinya dekat dengan Mcity, lanskap kota bebas orang untuk menguji mobil tanpa pengemudi tanpa sengaja menabrak pejalan kaki dan kereta bayi sungguhan.

Fasilitas TRI di Palo Alto, California (TRI-PAL) dekat Universitas Stanford. Ini akan menjadi fasilitas yang bekerja pada penggerak malaikat pelindung. Fasilitas TRI di Cambridge, Massachusetts (TRI-CAM) dekat dengan MIT dan bekerja pada simulasi dan pembelajaran mendalam. Fasilitas Toyota lainnya termasuk simulator di Jepang dekat Gunung Fuji yang dapat bergerak dalam tiga dimensi, seperti simulator pesawat terbang, untuk memberikan pengalaman yang lebih baik bagi pengemudi penguji terhadap kondisi jalan raya. Simulator juga akan digunakan untuk menguji aplikasi malaikat pelindung.

Berdasarkan Ulasan Teknologi MIT, Toyota akan berusaha mengurangi konsumsi energi in-power untuk sensor dan prosesor turun dari beberapa kilowatt menggunakan chip neuromorfik, sebuah arsitektur yang memproses data secara paralel. Komputer biasa memproses data secara berurutan.

Copyright © Seluruh Hak Cipta | 2007es.com