Tanda kiamat saat Daimler melepaskan truk tanpa pengemudi di Nevada? Hampir tidak

Selamat datang di masa depan truk 80.000 pon tanpa pengemudi. Nevada memiliki lisensi truk Freightliner self-driving untuk melewati jalan raya dalam mode otonom. Anak perusahaan truk AS dari Daimler, perusahaan Mercedes-Benz, akan menggunakan versi adaptive cruise control, peringatan keberangkatan jalur, dan sistem deteksi titik buta pada mobil penumpang. Karena biaya traktor truk over-the-road (ujung depan roda 18) hingga $ 200.000 dan menempuh 100.000 hingga 200.000 mil setahun, lebih mudah untuk membenarkan biaya teknologi tanpa pengemudi.

Sebelum ada yang panik: Saat ini hanya ada sedikit truk. Ini adalah kendaraan uji, bukan truk komersial yang mengirimkan barang. Ada pengemudi di belakang kemudi, dan dia harus siap untuk mengambil alih jika teknologi self-driving menghadapi situasi yang tidak dapat ditangani. Tidak seperti yang disebut mobil tanpa pengemudi saat ini, pengemudi truk ini memiliki waktu beberapa detik untuk mengambil alih. Orang itu bisa saja sedang mengirim pesan teks atau membaca, tetapi tetap harus berada di belakang kemudi dan terjaga. Sekarang ini adalah sistem khusus jalan raya dan tidak boleh lewat.

Truk Inspirasi Freightliner Premier Dunia



Teknologi Highway Pilot di balik truk self-driving

Truk Inspirasi Freightliner Premier DuniaFreightliner menggunakan teknologi self-piloting yang dikembangkan dan ditampilkan tahun lalu di Autobahn sebagai Mercedes-Benz Future Truck 2025. Teknologi yang luas dipindahkan ke Freightliner. Di sini kendaraan roda 18 yang dapat mengemudi sendiri disebut Truk Inspirasi, dan rangkaian teknologi yang luas disebut Highway Pilot.

Bagian-bagiannya termasuk radar depan, kamera stereo menghadap ke depan (kebanyakan mobil dan SUV selain Subaru bertahan dengan satu), dan cruise control adaptif yang sudah ada di truk Freightliner standar. Setelah berada di jalan raya, pengemudi menekan tombol HP (Highway Pilot) dan truk mengambil alih: Ini menyesuaikan kecepatan tertinggi untuk mematuhi batas yang dipasang, tampaknya menggunakan kamera dan perangkat lunak OCR untuk mengambil tanda batas kecepatan. ACC mengimbangi kecepatan kendaraan di depan dan dalam lalu lintas macet - bahkan Nevada dapat mengalami pelambatan pada jam sibuk.

Radar jarak jauh melacak sudut sempit 18 derajat hingga 820 kaki (250 meter). Radar jarak pendek mencakup sudut 130 derajat hingga 230 kaki (70 meter). Radar sudut lebar, kemungkinan terkait dengan kamera kembar, membantu melindungi Truk Inspirasi dari pengendara berkinerja buruk yang mengubah jalur tepat di depan. Ini adalah kegagalan terbesar dari sistem ACC kendaraan penumpang saat ini yang sering berubah dari tidak sadar menjadi mode pelambatan panik.

Kamera stereo mencakup 45 derajat secara horizontal, 27 derajat secara vertikal (untuk rambu-rambu di atas kepala), dan melihat 328 kaki (100 meter ke depan), atau 2,7 detik ke depan dengan kecepatan 60 mph. Fungsi utamanya adalah mengenali marka perkerasan dan menjaga agar truk tetap terpusat di jalurnya. Dibandingkan, peringatan keberangkatan jalur memberi tahu Anda setelah Anda mencapai atau berlari melewati penanda jalur, dan beberapa bentuk jalur tetap membantu mengarahkan kendaraan kembali ke jalur tanpa memusatkan diri sendiri.

Apa yang tidak dapat atau tidak akan dilakukan oleh Truk Inspirasi

Truk Freightliner ini dirancang untuk berjalan di jalur yang benar, atau jalur yang dipilih pengemudi. Mereka tidak akan menarik ke kiri dan melewati kendaraan yang lebih lambat. Saat akan keluar dari jalan raya, pengemudi harus mengambil alih. Itu serupa dengan beberapa kendaraan self-driving lainnya. Itu Audi A7 yang mengemudi sendiri dari Silicon Valley hingga Consumer Electronics Show (di Nevada) dengan para jurnalis di belakang kemudi diujicobakan secara manual melalui area yang sudah dibangun.

Daimler mengatakan pengemudi dapat mengganti kemudi, rem, atau throttle truk kapan saja. Jika cuaca buruk terjadi, Truk Inspirasi memberi tahu pengemudi untuk mengambil alih dan memberinya cukup waktu untuk mendapatkan kembali perhatian.

Truk Inspirasi Freightliner Premier Dunia

Kemungkinan untuk masa depan: satu pengemudi, banyak truk

Kendaraan seperti Truk Inspirasi dapat berkembang menjadi karavan yang hampir tanpa pengemudi. Dalam skenario ini, truk pengarah dengan satu (atau dua) pengemudi di dalam kabin akan memimpin kafilah yang terdiri dari selusin, atau 100 truk di sepanjang jalan raya. Kendaraan berikut akan melakukan kontak elektronik dengan truk utama, serta truk di depan dan di belakang. Mereka akan berangkat dari area pementasan tak jauh dari jalan tol dan menjaga cukup celah sehingga mobil penumpang dapat menyelinap di antara dua truk untuk keluar.

Saat ini, banyak negara bagian yang mayoritas dilalui truk pada malam hari. Di Interstate 81 yang membentang dari utara-selatan melewati Carolina, Virginias, Maryland, Pennsylvania, dan New York lebih dari 90% kendaraan roda 18 pada jam-jam semalam. Dengan hanya truk pertama yang diujicobakan, truk lain akan menggunakan algoritme untuk menarik truk keluar dari jalan raya jika terjadi kerusakan peralatan, atau paling buruk berhenti jika tidak ada bahu jalan. Tantangannya mungkin lebih pada persepsi pengendara daripada teknis.

Freightliner, mobil Google satu tingkat dari puncak otomatisasi

Truk Inspirasi Freightliner Premier DuniaIni adalah empat tingkat mengemudi sendiri(lima jika Anda menghitung tanpa mengemudi sendiri sebagai tingkat), menurut kata-kata Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional. Mobil dan SUV tercanggih yang dapat Anda beli saat ini adalah Level 2. Level 3 adalah tingkat kemajuan mobil Google dan truk Freightliner. Ada kesenjangan besar antara Level 3 dan Level 4. Mungkin saja ada level 3.x yang ditempatkan di bawah Level 4, yang akan sangat otonom sehingga seorang siswa sekolah dasar atau 95 tahun dapat memanjat dan diantar ke sekolah atau penerima beasiswa. pusat. Secara lebih rinci, level NHTSA:

Tanpa Otomatisasi (Level 0): Pengemudi memegang kendali penuh dan satu-satunya atas kontrol kendaraan utama - rem, kemudi, throttle, dan tenaga penggerak - setiap saat.

Otomatisasi Khusus Fungsi (Level 1): Otomatisasi pada level ini melibatkan satu atau lebih fungsi kontrol yang spesifik. Contohnya termasuk kontrol stabilitas elektronik atau rem yang sudah diisi sebelumnya, di mana kendaraan secara otomatis membantu pengereman untuk memungkinkan pengemudi mendapatkan kembali kendali atas kendaraan atau berhenti lebih cepat dari mungkin dengan bertindak sendiri.

Otomatisasi Fungsi Gabungan (Level 2): Tingkat ini melibatkan otomatisasi setidaknya dua fungsi kontrol utama yang dirancang untuk bekerja secara bersamaan untuk membebaskan pengemudi dari kontrol fungsi tersebut. Contoh fungsi gabungan yang memungkinkan sistem Level 2 adalah cruise control adaptif yang dikombinasikan dengan pemusatan jalur.

Otomasi Mengemudi Sendiri Terbatas (Level 3): Kendaraan pada tingkat otomatisasi ini memungkinkan pengemudi untuk menyerahkan kendali penuh atas semua fungsi penting keselamatan dalam kondisi lalu lintas atau lingkungan tertentu, dan sangat bergantung pada kendaraan untuk memantau perubahan dalam kondisi tersebut yang memerlukan transisi kembali ke kendali pengemudi. Pengemudi diharapkan tersedia untuk kontrol sesekali, tetapi dengan waktu transisi yang cukup nyaman. Mobil Google adalah contoh otomatisasi mengemudi sendiri yang terbatas.

Otomasi Mengemudi Sendiri Penuh (Level 4): Kendaraan ini dirancang untuk melakukan semua fungsi mengemudi yang sangat penting bagi keselamatan dan memantau kondisi jalan raya untuk seluruh perjalanan. Desain seperti itu mengantisipasi bahwa pengemudi akan memberikan masukan tujuan atau navigasi, tetapi tidak diharapkan tersedia untuk kontrol kapan pun selama perjalanan. Ini termasuk kendaraan yang ditempati dan tidak ditempati.

Copyright © Seluruh Hak Cipta | 2007es.com