Jetpack asli telah kembali, dan ini bukan hanya mesin uap 20 detik

Dengan kematian Wendell Moore pada tahun 1969 akibat komplikasi akibat serangan jantung, impian bangsa untuk terbang dengan jetpack sungguhan menghilang selama hampir setengah abad. Tapi sekarang, seorang pria dari Australia telah mencapai apa yang paling banyak diunggulkan kecuali diunggulkan sebagai buah teknologi yang hanya dapat bertahan di era ajaib yang hilang.

Beberapa hari yang lalu, paket bahan bakar jet Nelson Tyler mendengung di Patung Liberty (dengan izin) dalam pertunjukan yang menakutkan tentang keahlian udara. Sementara sabuk roket mentah yang mengembuskan uap peroksida melakukan hal semacam ini sepanjang waktu, yang membedakan pria dari pria di dunia mainan udara adalah stamina - biasanya, setidaknya peningkatan daya tahan titik desimal. Sementara klon sabuk roket terbaik saat ini dapat berlangsung hanya dalam 30 detik, paket jet memanfaatkan yang terbaik yang ditawarkan mesin berputar untuk mengekstraksi 30 menit.



Meskipun kematian Moore sebelum waktunya adalah kesimpulan nyata dari sabuk jet yang didukung militer, indikasi kelemahan fatal tak terhindarkan lainnya dalam pesawatnya telah merayap masuk. Pada akhirnya mereka menghancurkan turbin WR19 milik William's Coporation di jantung visi Moore sebagai jalan buntu evolusioner - di paling tidak dalam inkarnasinya saat itu. Bukan berarti itu bukan pembangkit tenaga yang luar biasa; itu hanya sedikit terlalu berat dan besar untuk dikelola dengan aman sebagai satu paket. WR19 memang hidup di dalam inti rudal jelajah, tetapi banyak penyempurnaan utama yang memberinya jarak jauh dan efisiensi dalam peran taktis membuatnya gagal dalam peran waktu luang.

Artinya, apa yang terpenting untuk mengubah wingjet gaya Yves Rossy menjadi sesuatu yang lebih dari sekadar a trik ruang tamu yang luar biasa, memiliki rekaman yang menunjukkan lepas landas yang sebenarnya, dan pendaratan yang sebenarnya. Untuk melakukan itu dengan andal, dan menjauhinya secara teratur, yang benar-benar Anda butuhkan dalam jetpack adalah dorongan-ke-berat.

Dengan lebih dari 60 lbs yang berada di turbin saja untuk output daya dorong 430lb, turbofan WR19 berbobot dengan dorong-ke-berat di kisaran 7,1. Memang, kipasnya yang besar dan rasio pintasnya yang tinggi (yaitu udara pendorong yang tidak dibakar di ruang bakar secara langsung) membuat penghematan bahan bakar, dan aliran knalpotnya yang relatif 'dingin' dapat sulit untuk diremehkan di tempat sempit. Namun, kesederhanaan dan kekompakan turbojet adalah raja. Kami belum mengetahui detail lengkap tentang turbin mikro yang digunakan Nelson, namun, dengan perbandingan dengan penawaran off-the-shelf saat ini, kami mungkin berspekulasi bahwa mereka mencapai rasio jauh di atas 10,0.

Williams

Keuntungan penuh dari paradigma turbojet yang kami dukung di sini sebenarnya sedikit lebih halus. Masalah dengan turbofan adalah Anda tidak dapat menyusutkannya lebih banyak daripada WR19 tanpa kehilangan semua keunggulan yang melekat pada desainnya. Dengan kompresor aksial multistage yang kompleks, dan kemungkinan kopling mekanis independen dua spul antara tahap kipas dan turbin untuk menyempurnakan latar belakang termodinamika slewing di dalam berbagai kompartemen mesin, WR19 tidak dapat dirampingkan untuk pengelolaan yang lebih baik sambil tetap mempertahankan apa yang Anda kerjakan. sulit didapatkan.

Di sisi lain, meskipun kompresor gaya radial yang tampak kurang mengesankan di ujung depan desain turbin mikro, masih ada banyak ruang di bagian bawah. Itu tidak berarti bahwa penggandaan, atau bahkan empat kali lipat dengan beberapa turbojet yang berlebihan bukanlah tanpa overhead sendiri (dan kita akan membahasnya segera). Seharusnya tidak mengherankan bahwa hanya membuang udara ke pinggiran diameter kecil, elemen radial satu tahap dan membantingnya ke pintu keluar yang lembut hampir tidak bersaing dengan desain aliran aksial yang menekan udara terhadap antek sempurna dari stator yang cocok idealnya membentuk kembali aliran mikro. .

Desain terintegrasi sempurna dari Moore, dengan fitur-fitur seperti turbofan terbalik yang menarik udara masuk di bagian bawah dan menekuknya ke sekeliling untuk menyalurkan aliran keluar yang dipasangkan, dan mekanisme penyalaan kartrid penyalaan sederhana, adalah teladan pengoptimalan fisik. Varian selanjutnya pada desain cenderung jauh lebih rendah pada 'platform terbang' pusat gravitasi. Dikatakan bahwa ini sebenarnya lebih stabil, namun kami mungkin ingin berbicara dengan salah satu pilot tentang semua itu sebelum melangkah ke salah satu pilot.

Rig Nelson tampaknya memutar turbinnya melalui tahap pemanasan dengan motor listrik tua yang andal yang menghasilkan lonjakan arus 50 amp. Mereka situs menunjukkan bahwa tetesan 15 amp masih harus disalurkan ke berbagai aksesori yang lapar hanya untuk menyimpannya di udara. Karena tidak memiliki cetakan di depan kita, kita mungkin menebak bahwa tenaga housekeeping adalah untuk menjalankan pompa bahan bakar, kipas pendingin, dan mengisi ulang baterai - yang akan berguna untuk hotstart dadakan, dan untuk menghasilkan percikan untuk menyalakan kembali ruang bakar jika terjadi. nyala api.

Kami berharap dapat berbicara dengan Nelson, serta CEO dan pilotnya David Mayman, tentang ke mana arah proyek mereka. Desain terbaru mereka - B-10 - harus memiliki ketinggian terbang lebih dari 10.000 kaki, kecepatan lebih dari 100 mph, dan bertahan selama lebih dari 10 menit. Turbin, terutama sepupu ramping dari keajaiban mekanis masif yang saat ini mengapung pesawat kami, tidak memiliki lonceng dan peluit yang biasanya memperlancar transisi suhu udara atau kandungan oksigen. Dengan kata lain, mereka bisa berubah-ubah tentang ketinggian. Parasut yang dapat digunakan untuk ketenangan pikiran, dan gyro / akselerometer multi-sumbu bebas genggam untuk menikmati pemandangan dengan lebih baik, kemungkinan juga sedang dalam pengerjaan.

Apa pun penyempurnaan teknis tersembunyi lebih lanjut yang telah memunculkan kinerja turbin mikro yang baru ditemukan ini dari asal-usul pesawat model sederhana di mengutak-atik penghobi amatir di mana-mana, tidak boleh hilang pada siapa pun yang masih sedikit berdiri di jalan sayap jet manusia VTOL penuh . Mungkin butuh waktu, tetapi untuk mempertahankan pengejaran yang sudah tua ini sepenuhnya terbentuk dalam pikiran yang inventif, menyempurnakannya dalam supermaterial modern, dan dengan berani mengemudikannya tentu sekarang dalam genggaman lebih dari satu individu yang bersemangat.

Saat wingjets Rossy telah mengadopsi permukaan penerbangan yang lebih kecil dan lebih aerodinamis saat ia memperoleh pengalaman, kita mungkin membayangkan sesuatu yang berjalan ke arah yang berlawanan, sesuatu yang transisi lebih gesit antara udara dan darat. Dengan rasio bobot dorong untuk seluruh perlengkapan penerbangan dan penumpang lebih dari satu (seperti yang ditunjukkan jetpack sekarang), aksesori sebagian besar dipandu oleh manusia, dan bahkan pesawat bertenaga manusia sekarang dalam domain kemungkinan.

Tidak diragukan lagi kami telah mengabaikan upaya paralel dan mulia lainnya untuk memanfaatkan turbin mikro dan turbofan untuk jetpack. Keberanian insinyur-masinis yang sendirian menempa blisk turbin kustom dalam tayangan-tayangan setelah jam kerja ke kesibukan sehari-hari dalam mempertahankan bisnis penghasil dana pribadi mereka sangat besar. Bahwa salah satu dari mereka kini telah sepenuhnya berhasil dalam menyamai apa yang hanya dilakukan oleh upaya kerja sama besar antara perusahaan dan mesin pembangunan pemerintah terkemuka dunia di masa lalu harus dicatat dengan sepatutnya. Kudos to Nelson dan David.

Copyright © Seluruh Hak Cipta | 2007es.com