Porsche mematenkan mesin rasio kompresi variabel untuk meningkatkan tenaga dan efisiensi bahan bakar

Porsche telah menerima paten atas bentuk baru dari mesin rasio kompresi variabel. Ini akan sangat berguna terutama dengan mesin turbocharger yang saat ini bekerja pada rasio kompresi yang lebih rendah, untuk menghindari tekanan berlebih pada mesin saat turbocharger memaksa lebih banyak udara masuk ke ruang pembakaran. Paten tersebut dicari oleh badan konsultasi besar Porsche bersama dengan klien Porsche Hilite International, yang menunjukkan bahwa teknologi mesin mungkin ditawarkan kepada pembuat mobil lain jika dan ketika dibuat layak secara komersial.

Mengapa rasio kompresi variabel penting

Paten-PorscheVCRMobil bermesin bensin saat ini memampatkan udara luar menjadi sekitar sepersepuluh volume aslinya, rasio 10: 1, di dalam setiap silinder. Kompres lebih banyak dan Anda mendapatkan ledakan - juga disebut ketukan atau ping - sebelum busi menyalakan campuran udara-bahan bakar di atau dekat pusat mati atas, saat piston berada di puncak perjalanannya.

Teknologi telah meningkatkan rasio kompresi menjadi 11: 1 atau 12: 1 dan setinggi 13: 1 pada mobil Mazda SkyActiv. Bensin kelas premium memungkinkan rasio kompresi lebih tinggi daripada biasa. Knock sensor dapat mengatur waktu pengapian untuk menghindari ledakan. Namun, insinyur desain harus mundur pada rasio kompresi dasar saat ada turbocharger yang terlibat, yang memengaruhi efisiensi pada rpm rendah, yang mengurangi mpg di kendaraan dan keinginannya bagi pembeli. Itu juga membuat mobil terasa seperti babi saat tromp pertama Anda di throttle (turbo lag). Masukkan mesin rasio kompresi variabel dan teknologi baru Porsche.



Bagaimana Porsche melakukannya: batang penghubung dengan panjang yang bisa disesuaikan

Porsche dan Hilite menyusun cara untuk menyesuaikan panjang yang terlihat dari batang penghubung, lengan logam yang terhubung ke poros engkol dan menggerakkan piston ke atas dan ke bawah. Solenoida memungkinkan batang kecil yang digerakkan oleh tekanan oli dan pengatur eksentrik untuk menaikkan atau menurunkan bantalan yang menopang piston. Diagram paten tampaknya menunjukkan posisi tinggi dan rendah saat ini, bukan tinggi variabel.

Mobil dimulai dengan piston dalam posisi tinggi. Saat turbo mulai menyuntikkan udara bertekanan, piston turun ke posisi rendah. Itu mengurangi rasio kompresi untuk sementara, memungkinkan lebih banyak dorongan turbocharger dan lebih banyak tenaga. Desain Porsche-Hilite tampaknya relatif sederhana, setidaknya dibandingkan dengan upaya rasio kompresi variabel lainnya yang berasal dari satu abad yang lalu.

Pengembangan masih dibutuhkan

Dari paten hingga mesin yang di produksi bisa beberapa tahun. Bahkan desain yang relatif sederhana perlu diuji ketahanan dan keunikannya yang mungkin muncul di luar lab. Namun, mesin dalam 25 tahun terakhir telah menjadi semakin kompleks tanpa adanya penurunan keandalan dasar. Hilite International membuat komponen yang digunakan dalam kontrol timing katup variabel (VVT) yang bekerja dengan andal meskipun kompleksitasnya.

Karena Porsche adalah grup konsultan sekaligus pembuat mobil, dan dalam beberapa tahun di masa lalu menghasilkan lebih banyak uang dari konsultasi, ini kemungkinan akan menjadi teknologi dengan kemungkinan diadopsi di seluruh industri pada mesin kecil - seperti poros penyeimbang Mitsubishi. sekarang umum di hampir setiap mesin empat silinder. Desain ini juga menunjukkan bahwa mesin pembakaran internal bensin akan terus menjadi pembangkit tenaga yang dominan pada mobil penumpang.

Copyright © Seluruh Hak Cipta | 2007es.com