Daftar bug F-35 resmi Pentagon menakutkan

Kontrak pertama untuk merancang apa yang menjadi F-35 diberikan 20 tahun lalu. Lockheed's X-35 memenangkan kontrak pada bulan Oktober 2001. Lima belas tahun kemudian, pesawat berada dalam kondisi yang mengerikan - fakta yang didorong oleh laporan resmi Departemen Pertahanan sendiri tentang keadaan F-35 dan bug yang terus mengganggu itu.

Laporan itu dirilis Dua hari yang lalu, Tetapi sejumlah tautan ke PDF telah mati; Anda dapat mengakses teks HTML melalui cache Google jika cara di atas tidak berfungsi. Ini membahas semua varian F-35, tetapi berfokus pada F-35B, versi short-takeoff-and-vertical-landing dari pesawat yang dikembangkan untuk Marinir AS, dan diadopsi oleh Royal Navy serta RAF.

Pengujian angin F-35

F-35 menjalani pengujian angin



Ada garis pemikiran yang berpendapat bahwa mengkritik F-35 telah menjadi 'modis', dan didasarkan pada keinginan untuk mengarahkan lalu lintas Web daripada evaluasi yang obyektif dari kekurangan pesawat. Laporan pemerintah sendiri tentang kesiapan F-35B membantah argumen tersebut.

Status F-35

Sebelum kita menyelami temuan laporan, kita perlu membahas beberapa terminologinya. Angkatan Udara menggunakan nomor blok untuk menunjukkan perbedaan dalam kemampuan pesawat terbang. Terkadang nomor blok ini khusus untuk seluruh pesawat (mis., F16A / B Block 20). Dalam kasus F-35, ada juga nomor blok untuk banyak subsistemnya.

Korps Marinir AS menyatakan F-35B Block 2B telah mencapai Initial Operational Capability (IOC) pada Juli 2015. Namun demikian, seperti yang dicatat oleh Departemen Pertahanan:

Jika digunakan dalam pertempuran, Block 2B F-35 akan membutuhkan dukungan dari elemen komando dan kontrol untuk menghindari ancaman, membantu dalam akuisisi target, dan mengendalikan penggunaan senjata untuk pengangkutan senjata terbatas yang tersedia (yaitu, dua bom, dua udara-ke-udara. rudal). Kekurangan Blok 2B dalam fusi, peperangan elektronik, dan penggunaan senjata menghasilkan tampilan ancaman yang ambigu, kemampuan terbatas untuk menanggapi ancaman, dan persyaratan sumber off-board untuk memberikan koordinat yang akurat untuk serangan presisi. Karena pesawat Block 2B F-35 terbatas pada dua rudal udara-ke-udara, mereka akan membutuhkan dukungan lain jika operasi ditentang oleh pesawat tempur musuh.

Batasan Blok 2B tidak akan diselesaikan dalam waktu dekat. Satu masalah utama dengan F-35 adalah bahwa solusi untuk masalah perangkat lunak yang ada sedang digunakan di blok-blok masa depan untuk memenuhi jadwal pengembangan. Pengujian pengembangan Block 3i dimulai untuk ketiga kalinya pada Maret 2015, setelah dua sebelumnya dimulai pada Mei dan September 2014. Sekali lagi, dari laporan:

Block 3i dimulai dengan menghosting ulang perangkat lunak Block 2B yang belum matang dan kemampuannya menjadi komponen avionik dengan prosesor baru. Meskipun program awalnya bertujuan agar Block 3i tidak memperkenalkan yang baru
kemampuan dan tidak mewarisi masalah teknis dari blok sebelumnya, inilah yang terjadi. Angkatan Udara bersikeras untuk memperbaiki lima dari kekurangan paling parah yang diwarisi dari Blok 2B sebagai prasyarat untuk menggunakan kemampuan akhir Blok 3i di pesawat IOC Angkatan Udara ... Namun, Blok 3i berjuang selama pengujian pengembangan (DT), karena warisan yang diwariskan kekurangan dan masalah stabilitas avionik baru.

Block 3F juga mulai dikembangkan pada Maret 2015, terlambat 11 bulan dari jadwal. Itu jauh tertinggal dari yang seharusnya; Departemen Pertahanan menyatakan bahwa pengembang Blok 3F menghabiskan sebagian besar tahun 2015 untuk membasmi bug di Blok 3i.

Awalnya, F-35 diharapkan memasuki Uji Operasional Awal & Evaluasi (IOT & E) pada Agustus 2017. Departemen Pertahanan menyatakan ini 'tidak realistis'. Pengembangan dan uji terbang Block 3F diperkirakan tidak akan selesai hingga Januari 2018.

Karena kekurangan paku

Perangkat lunak penerbangan buggy F-35 bukanlah satu-satunya masalah. F-35 memuat profil khusus untuk setiap misi yang diterbangkannya. Profil ini dirancang untuk 'mendorong parameter penelusuran sensor dan untuk mengidentifikasi serta menghubungkan deteksi sensor, seperti ancaman dan sinyal radar yang bersahabat'.

F35-Ketersediaan

Ketersediaan F-35 berdasarkan lokasi penyebaran

Saat ini, Lab Pemrograman Ulang AS terganggu oleh 'kekurangan signifikan yang menghalangi pengembangan yang efisien dan pengujian yang memadai atas muatan data misi yang efektif untuk Blok 3F'. Meskipun diberi anggaran $ 45 juta pada tahun fiskal 2013, USRL belum melakukan peningkatan yang diperlukan. Perkiraan waktu untuk menyelesaikan peningkatan adalah dua tahun. Tanpa mereka, DoD memperkirakan F-35 menghadapi 'batasan signifikan' pada kemampuan tempurnya terhadap ancaman yang ada.

Uji akurasi pengiriman senjata (WDA) telah didorong kembali ke titik di mana tes tersebut tidak dapat lagi diselesaikan sebelum tanggal target Awal Kemampuan Operasional Awal pertengahan 2017. Dari 15 tes yang dijadwalkan untuk Block 2B F-35, tiga di antaranya didorong kembali ke pengujian Block 3i / 3F. Berikut kutipan menyenangkan lainnya:

Sebelas dari 12 peristiwa membutuhkan intervensi oleh tim kontrol pengujian pengembangan untuk mengatasi kekurangan sistem dan memastikan peristiwa yang berhasil (yaitu, memperoleh dan mengidentifikasi target dan melibatkannya dengan senjata). Program tersebut mengubah skenario kejadian untuk tiga dari kejadian ini, serta kejadian kedua belas, khususnya untuk mengatasi kekurangan sistem F-35 (misalnya, mengubah jarak target atau membatasi manuver target dan tindakan balasan).

Daftar masalah cucian terus berlanjut. Tidak ada Simulasi Verifikasi untuk F-35, meskipun telah bekerja selama delapan tahun dan mendanai $ 250 juta. Ketersediaan rata-rata F-35 untuk operasi adalah 51% pada tahun 2015, jauh di bawah target ketersediaan 60%. (Metrik ini, setidaknya, telah meningkat dalam beberapa tahun terakhir.) F-35 menghabiskan 21% lebih banyak waktu untuk pemeliharaan dan menunggu 51% lebih lama untuk suku cadang daripada yang diantisipasi. Antara 10-20% armada di-grounded pada waktu tertentu, karena kebutuhan untuk memperbaiki pesawat untuk melakukan upgrade atau perbaikan.

Kebutuhan logistik dan pemeliharaan F-35 seharusnya diatur oleh sistem generasi berikutnya, dengan nama kode ALIS (Sistem Informasi Logistik Otomatis). Laporan tersebut mencatat bahwa 'masih banyak kekurangan kritis yang memerlukan personel pemeliharaan untuk menerapkan solusi guna mengatasi masalah yang belum terselesaikan'.

Mengeluarkan mungkin membunuh Anda

Tes ejeksi pada F-35 sangat mengganggu. Sistem tampilan helm generasi ketiga untuk F-35 lebih berat dari pendahulunya, yang dapat menyebabkan masalah pada pesawat. Pilot dengan berat kurang dari 136 lbs dilarang menerbangkan F-35, karena tes kursi lontar menunjukkan tekanan yang akan mematahkan leher manusia biasa.

EjectionSeatTesting

Pengujian kursi lontar pada F-35

Pilot dengan berat antara 136 dan 165 lbs diizinkan untuk menerbangkan F-35, meskipun peringkat risiko formal “serius”. Sekali lagi, inilah DoD: “Tingkat risiko diberi label 'serius' oleh Kantor Program berdasarkan kemungkinan kematian menjadi 23 persen, dan kemungkinan perpanjangan leher (yang akan mengakibatkan tingkat cedera tertentu) menjadi 100 persen. Saat ini, Kantor Program dan Layanan telah memutuskan untuk menerima tingkat risiko ini kepada pilot dalam kisaran bobot ini, meskipun dasar keputusan untuk menerima risiko ini tidak diketahui. '

DefenseOne memiliki daftar kesalahan dan kekurangan tambahan dengan pesawat yang layak dibaca. ALIS tidak melacak komponen baru versus bekas dengan benar. Sistem terintegrasi untuk mengukur apakah pesawat melebihi batas desain selama penerbangan tidak berfungsi. Itu tidak dapat memuat profil misi tanpa dukungan langsung dari Lockheed-Martin.

Kegagalan konkurensi

Masalah F-35 setidaknya sebagian adalah hasil dari memungkinkan Lockheed Martin untuk mengejar desain penerbangan bersamaan dan penyebaran aktif. Ide di balik konkurensi adalah bahwa Lockheed Martin dapat mulai membangun pesawat sambil tetap menyempurnakan berbagai aspek desainnya. Secara teori, diterapkan pada kendaraan yang jauh lebih sederhana, itu mungkin berhasil, terutama jika F-35 adalah evolusi sederhana dari pesawat yang ada.

Diterapkan pada F-35, konkurensi telah menjadi bencana. Saat ini, setiap F-35 yang sudah dibuat perlu dirombak secara ekstensif untuk memenuhi target kinerja minimumnya. Merombak kapal atau pesawat untuk meningkatkan kemampuan dasarnya adalah satu hal, dan hal lain sama sekali jika pesawat yang dikirimkan tidak dapat menjalankan misinya.

Laporan tersebut sangat menentang penggunaan apa yang disebut strategi 'pembelian blok' di mana hingga 270 pesawat akan dibeli dalam jumlah besar untuk mencapai penghematan teoretis. Jika produksi F-35 terus berlanjut pada kecepatannya saat ini, lebih dari 500 pesawat akan dibangun pada saat desain selesai - dan semua dari mereka perlu dipasang kembali sampai tingkat tertentu untuk 'memberikan kemampuan tempur penuh Block 3F.'

F-35 bukan hanya pesawat tempur termahal yang pernah dibuat, dengan total perkiraan biaya program selama masa pakai pesawat sekarang antara $ 320 - $ 400 miliar, tergantung bagaimana Anda menghitungnya. Itu juga diharapkan menghabiskan waktu paling lama dalam pengembangan.

Sekadar iseng, saya menarik data sejumlah pesawat AS lainnya selama empat puluh tahun terakhir. F-16 dan F / A-18 membutuhkan waktu enam dan delapan tahun untuk pergi dari penerbangan pertama ke sertifikasi tempur. Pembom siluman B-2 Spirit pertama kali terbang pada tahun 1989 dan disertifikasi penuh hanya pada tahun 2003, sekitar 14 tahun kemudian. F / A-18E (Super Hornet) memiliki waktu pengerjaan cepat hanya lima tahun, sedangkan F-22 Raptor membutuhkan waktu satu dekade antara penerbangan pertama dan sertifikasi penuh. Jelas tren telah menuju waktu pengembangan yang lebih lama; F / A-18E adalah outlier dalam hal itu.

Dengan demikian, F-35 berada di kelasnya sendiri. Penerbangan pertama dilakukan pada tahun 2006. Menurut Departemen Pertahanan, pengujian WDA penuh pada perangkat lunak Blok 3F tidak akan selesai hingga tahun 2021. Pada saat itu, perangkat lunak Blok 4 harus sudah ada di lapangan. Tidak jelas dari laporan ini pencapaian mana yang harus dilalui untuk menyatakan bahwa pesawat beroperasi penuh. Tetapi jika tes WDA adalah bagian dari proses itu, itu akan menjadi lima tahun lagi sebelum F-35 'selesai' - 50% lebih lama dari pesawat mana pun sebelumnya.

Adakah yang berpikir drone tak berawak terlihat sangat berguna - dan murah - saat ini?

Copyright © Seluruh Hak Cipta | 2007es.com