TI DLP baru dapat menghadirkan tampilan head-up yang lebih besar dan lebih cerah ke setiap mobil

Mobil Anda berikutnya mungkin memiliki tampilan head-up augmented reality yang menempatkan panah navigasi di atas pertigaan jalan sebenarnya dan menghamparkan ikon pada bangunan terkenal yang Anda cari. Ini adalah janji dari chipset Texas Instruments DLP baru untuk HUD yang menggandakan bidang pandang dan bekerja dengan sumber cahaya yang lebih terang seperti LED dan laser.

Tampilan head-up mobil menaikkan panel instrumen kunci dan informasi tumpukan tengah ke tampilan virtual yang terletak di dasar kaca depan, dan tampak mengambang tepat di atas garis kap: kecepatan, pengaturan cruise control, audio saat ini, ID penelepon, panah navigasi , dan indikator jalur melalui-vs.-keluar. Chipset baru TI memungkinkan beberapa informasi meluas lebih tinggi dan mengambang di atas POI yang Anda cari, seperti yang diinginkan dari dua belokan yang berdekatan.

CarDashboardInfographic.jpg-1230x0



Chipset baru menggunakan LED hari ini, laser besok. Tidak ada yang mengacaukan kacamata terpolarisasi.

TI HUD 198460Chipset yang baru saja diumumkan adalah TI DLP3000-Q1. Paket ini terdiri dari perangkat micromirror digital (DMD) 0,3 inci 800 x 480 (WVGA) dan pengontrol, DLPC120. Sekarang pengambilan sampel untuk pembuat mobil dan pemasok tingkat atas. TI mengatakan pembuat mobil kemungkinan akan mulai dengan iluminasi LED (cahaya yang menyinari cermin yang berputar) dan dapat ditingkatkan ke iluminasi laser yang lebih terang. Laser memantul dari DMD, dan kemudian dari patch perak di dasar kaca depan. Jadi, jangan dengarkan rumor bahwa pembuat mobil mengarahkan laser ke mata Anda. Sebenarnya NSA dengan laser cahaya tak terlihat mencoba menangkap gelombang suara Anda saat mereka bergetar di kaca depan. Percayalah pada kami. Situs lain telah dibungkam.

TI mengatakan bahwa bidang pandang telah digandakan menjadi 12 derajat, yang berarti lebih banyak kaca depan dapat ditutup jika diinginkan, dan mungkin ada lebih sedikit mengutak-atik penyesuaian ketinggian saat pengemudi 6 kaki mengambil alih dari seseorang yang tingginya 5 kaki 6 . Mungkin yang terbaik dari semuanya, DLP, tidak seperti LCD, tidak menggunakan panel terpolarisasi yang menggelapkan dan bahkan tampak hitam saat pengemudi dengan kacamata hitam terpolarisasi memiringkan kepalanya.

TI-DLP-hud

Navigasi yang lebih anti-idiot

Selama lebih dari satu dekade, industri otomotif telah bergumul dengan bagaimana membuat navigasi bekerja lebih baik untuk pengendara yang tidak mengerti, serta untuk pengemudi biasa yang dihadapkan pada dua atau bahkan tiga jalan atau pintu keluar dalam jarak dekat. Perintah suara untuk 'ambil jalan keluar kedua dalam setengah mil' mungkin membingungkan jika diumumkan tepat setelah Anda melewati pintu keluar ('apakah itu jalan keluar pertama?'). Seperti yang ditunjukkan grafik di atas, panah navigasi bisa menunjukpersisdi pintu keluar yang benar.

Kami berasumsi bahwa pembuat mobil akan memberi pengemudi kendali atas transparansi panah. Apa yang dianggap benar oleh komite industri mungkin terlalu banyak atau terlalu sedikit untuk pengemudi individu. Kami juga berasumsi bahwa pengemudi dapat menghubungi kembali informasi di kaca depan. Anda mungkin tidak benar-benar perlu selalu mengetahui bahwa Anda memiliki rata-rata 19 mpg, bahwa Anda saat ini mendapatkan 22 mpg, bahwa Anda masih memiliki 360 mil bahan bakar, atau bahwa baterai ponsel Anda tinggal satu batang dari penuh. Ini hanyalah seniman yang menggambarkan apa yang mungkin.

Minat tumbuh untuk tampilan head-up

2016MazdaHUDHUD pesawat berasal dari tahun 1960-an. Sementara beberapa mobil GM di akhir 1980-an memilikinya, era serius HUD otomotif dimulai pada akhir 1990-an dengan menggunakan CRT monokrom kecil yang memberikan sedikit informasi; beberapa digunakan sebagai tampilan penglihatan malam yang belum sempurna. Mereka besar dan mengeluarkan banyak panas di batas dasbor. HUD menjadi serius sekitar satu dekade lalu menggunakan panel LCD.

Beberapa pembuat mobil telah mencoba menemukan cara yang lebih murah untuk mereplikasi HUD. Honda Civic menempatkan panel instrumen sekunder kecil dengan layar LCD dan pengukur di dasar kaca depan. Mazda dan Mini memiliki panel transparan di atas panel instrumen; Mazda menyebutnya Active Driving Display (foto kanan).

Agar HUD bisa memahaminya, mereka harus menurunkan harga. BMW menawarkan HUD di sebagian besar lini produknya. Sebagai opsi mandiri, harganya sekitar $ 1.200, atau dalam paket seharga $ 2.000 hingga $ 3.000. Untuk mendapatkan penerimaan luas, harga mobil mainstream harus di bawah $ 500. Lebih penting lagi, pengemudi harus menghabiskan waktu dengan head-up display untuk menghargai cara ini mengurangi gangguan pengemudi ketika hanya informasi paling penting yang tersedia, dalam garis pandang Anda.

Copyright © Seluruh Hak Cipta | 2007es.com