Bagaimana cara kerja peringatan keberangkatan lajur?

Peringatan Keberangkatan Mazda Lane

Peringatan keberangkatan jalur memberi tahu Anda bahwa mobil Anda akan menyimpang dari jalur dan memperingatkan Anda untuk kembali ke jalur. Itu adalah ide dasarnya, tetapi ada beberapa versi teknologi yang tersedia sekarang, termasuk yang bereaksi dan mengarahkan menjauh dari tepi jalur dan bahkan secara proaktif menjaga mobil tetap di tengah. Semua bentuk peringatan keberangkatan lajur menggunakan kamera berbiaya rendah yang dipasang di kaca depan dekat kaca spion yang terus memantau marka lajur bergaris dan kokoh di jalan di depan. Ini adalah bagian dari lingkaran keselamatan, tiga bantuan pengemudi yang paling umum dan berguna: melindungi Anda dari depan (kontrol jelajah adaptif dan peringatan tabrakan depan), samping (peringatan keberangkatan jalur), dan sisi belakang (deteksi titik buta).

Teknologi telah menurunkan biaya ketiganya menjadi kurang dari $ 1.000 pada banyak mobil. Berpikir untuk membeli mobil dengan semacam peringatan keberangkatan jalur? Inilah yang perlu Anda ketahui.



Tiga rasa: peringatan, bantuan, pemusatan diri

Sekarang ada tiga bentuk utama peringatan keberangkatan jalur:

Peringatan keberangkatan jalur. Ini aslinya. Ini hanya peringatan. Saat Anda membiarkan mobil melayang di dekat, ke, atau di atas marka jalur, mobil memberi tahu Anda. Sebagai pengemudi, Anda harus melakukan tindakan korektif dengan mengarahkan mobil kembali ke tengah jalur. Tidak akan berfungsi jika jalan tidak memiliki marka lajur. Ini mungkin tidak berfungsi, atau tidak juga, jika negara Anda menunggu sampai marka lajur memudar sebelum mengecat ulang. Titik-titik penanda jalur terkadang lebih sulit dilacak, terutama jika warnanya telah memudar. Jika hujan atau turun salju, kamera mungkin bermasalah juga. Secara desain, sistem peringatan keberangkatan jalur tidak memberi tahu Anda jika Anda menyalakan lampu sein, atau (beberapa mobil) jika Anda menginjak rem.

Lane tetap membantu. Ini membantu setelah Anda membiarkan mobil melayang terlalu jauh. Mobil kemudian mengarahkan diri menjauh dari marka jalur. Pengemudi harus memusatkan kembali mobil di jalur. Ini juga disebut sistem pemeliharaan jalur, bantuan jalur, bantuan samping (Audi), peringatan keberangkatan jalur dengan bantuan kemudi (Toyota), atau pencegahan keberangkatan jalur (LDP kadang-kadang diterapkan juga untuk bantuan pemusatan jalur).

Bantuan pemusatan jalur. Ini adalah sistem terbaik dan terbaru, selama Anda mempercayai teknologi. Ini adalah sistem yang sepenuhnya proaktif. Lane centering assist selalu berusaha agar mobil tetap terpusat di jalur saat ini. Ini berfungsi selama mobil merasakan tangan Anda setidaknya ringan di roda kemudi, dan selama belokan tidak terlalu tajam. Jika Anda memiliki bantuan pemusatan jalur dan cruise control adaptif, Anda memiliki permulaan dari apa yang oleh sebagian orang disebut mengemudi sendiri. Paling tidak, kombinasi ini cukup untuk menyelamatkan Anda dari ketidakpedulian jika Anda mempercepat 5-10 detik melihat daftar putar musik atau (memalukan) memindai teks layar penuh. 'Lane centering assist' tidak mapan seperti dua istilah lainnya.

Peringatan keberangkatan jalur Volvo.

Opsi peringatan keberangkatan jalur

Perhatikan kapan sistem keberangkatan jalur masuk dan bagaimana sistem tersebut mengingatkan Anda. Ini adalah hal yang menentukan dalam hal kepuasan pengemudi.

Kecepatan minimum untuk terlibat. Peringatan keberangkatan lajur berlaku antara 30 mph dan 40 mph atau setara metrik kasar, 50-65 kpj. Ini tidak dimaksudkan untuk mengemudi dengan kecepatan rendah, berhenti-dan-pergi, sebagian karena kamera tidak dapat melihat cukup banyak penanda jalur.

Peringatan terdengar. Beberapa mobil mengeluarkan bunyi bip peringatan saat mobil Anda melintasi marka jalur padat atau titik-titik, lalu diam sendiri setelah menjauh dari tepi jalur. Bentuk peringatan lainnya adalah…

Peringatan umpan balik sentuhan. Mobil lain menggetarkan roda kemudi atau bantalan kursi. Getaran tersebut tidak seperti getaran apa pun yang dibuat mobil saat melaju, katakanlah di jalan yang kasar atau tertutup kerikil, atau saat rem anti-lock aktif. Umpan balik bantalan kursi hanya dapat menggetarkan sisi kiri atau kanan, untuk mengarahkan perhatian Anda ke sisi mobil yang menyinggung.

Secara umum, mobil Asia lebih cenderung menggunakan peringatan yang dapat didengar, mobil Eropa lebih cenderung menggunakan umpan balik haptic, dan mobil Amerika menggunakan beberapa dari masing-masing (tetapi tidak keduanya di mobil yang sama). Terdengar versus haptik sebenarnya bukan pilihan. Anda memutuskan apakah satu atau lainnya begitu penting sehingga Anda akan meninggalkan satu merek untuk merek lain.

Indikator peringatan keberangkatan jalur BMW.

Umpan balik visual. Ini adalah peringatan sekunder: Hampir setiap mobil menunjukkan indikator visual bahwa mobil keluar dari jalur. Biasanya berupa sepasang marka jalur bergaris, terkadang dengan mobil di tengah, biasanya garis kuning atau hijau saat LDW aktif dan semuanya baik-baik saja, tapi merah atau berkedip, di sisi jalur yang menyinggung. Pada kebanyakan mobil, indikator panel instrumen tidak cukup besar untuk menarik perhatian pengemudi dengan terburu-buru, oleh karena itu diperlukan suara atau umpan balik haptic. Beberapa mobil sekarang memasang ikon peringatan keberangkatan jalur di tampilan bagian atas, yang kemungkinan besar akan terlihat.

Peringatan dini versus terlambat. Beberapa mobil membiarkan Anda memilih apakah peringatan dan / atau koreksi jalur terjadi sebelum mobil mencapai marka jalur, pada marka jalur, atau setelah mobil lewat. Peringatan awal terdengar paling aman, tetapi itu juga berarti lebih banyak peringatan yang menunjukkan bahwa Anda tidak memperhatikan.

Tingkat peringatan terdengar yang dapat disesuaikan. Beberapa mobil mengizinkan Anda menyesuaikan kenyaringan peringatan. Namun: Penumpang yang tidak menyukai peringatan yang bersuara tidak akan terlalu terganggu dengan bunyi bip yang lebih pelan, bukan tanpa gangguan.

Paksa untuk mengatasi LKA / LCA. Dengan lane keep assist dan lane centering assist, mobil mengarahkan kembali ke lane. Anda selalu dapat mengatasi kemudi otomatis dengan memutar roda lebih keras daripada mobil. Beberapa orang, tidak banyak, akan percaya bahwa tenaga yang dibutuhkan terlalu tinggi. Biasanya ini bukanlah pilihan; hanya bagaimana setiap mobil datang.

LDW secara otomatis dihidupkan pada setiap startup? Anda dapat menonaktifkan peringatan keberangkatan jalur. Karena ini adalah item keamanan yang mengurangi kecelakaan, beberapa pembuat mobil (mayoritas) kembali ke LDW-on saat Anda menyalakan ulang mobil. Beberapa ingat saat Anda mematikannya.

Mitigasi keberangkatan jalan. Beberapa sistem LDW mengenali tepi jalan raya sebagai berbeda dan lebih berbahaya daripada hanya melayang ke jalur berikutnya. Mereka akan menarik mobil kembali ke jalan jika memungkinkan. Acura memelopori mitigasi keberangkatan jalan raya.

Persegi panjang jalan LDW

Cara kerjanya: kamera kaca depan melacak tanda jalur

Sistem LDW yang paling umum adalah kamera yang dipasang tinggi di kaca depan, sering kali sebagai bagian dari blok pemasangan kaca spion. Ini menangkap pandangan bergerak dari jalan di depan sejauh 150 kaki di depan. Gambar digital diurai untuk garis lurus atau putus-putus - tanda jalur. Sebagai pengemudi, Anda harus memusatkan mobil di antara dua garis. Saat mobil menyimpang dan mendekati atau mencapai marka jalur, pengemudi mendapat peringatan: peringatan visual plus nada yang dapat didengar, getaran di setir, atau getaran di jok. Jika lampu sein menyala, mobil berasumsi bahwa pengemudi sengaja melintasi jalur, dan tidak ada peringatan.

Lalu ada lane keep assist. Saat mobil mencapai marka jalur, mobil mendorong dirinya menjauh dari penanda, seperti terpental dari dinding di Pac-Man. Terkadang pergantian kemudi dilakukan dengan mengerem roda depan yang berlawanan dan mobil berputar kembali ke jalur. Mobil juga dapat menggerakkan Anda ke belakang dengan memutar setir. Dalam kedua kasus tersebut, pengemudi dapat dengan mudah mengatasi niat mobil dengan memutar kemudi. Itu tidak membutuhkan upaya manusia super. Jika Anda membaca cerita tentang sebuah mobil yang melawan pengemudinya untuk mengontrol kemudi, itu bisa jadi legenda urban dan tidak benar. Pengemudi sangat terkejut sehingga dia mengira bahwa kemudi mobil lebih bertenaga daripada yang sebenarnya, atau seseorang yang cukup pintar telah mengembangkan peretasan yang luar biasa dan kami berada dalam masalah yang lebih besar dari yang kami kira. Tapi itu belum terjadi.

Ada variasi. Misalnya, pembuat mobil menggunakan kamera belakang untuk melihat marka lajur di belakang mobil, seperti Nissan. Itu tampaknya berlawanan dengan intuisi dan mungkin lebih lambat dalam beradaptasi dengan jalan berkelok di depan. Tidak demikian, kata pembuat mobil, dan selain itu, peringatan keberangkatan jalur paling sering digunakan di jalan yang cukup lurus.

Mazda menggunakan peringatan yang dapat didengar tetapi bukannya bip, speaker mobil memainkan suara gemuruh yang disintesiskan. Ini sangat meyakinkan.

Kamera serbaguna melakukan lebih dari sekadar jalur jam tangan

Setelah ada kamera di kaca depan yang menghadap ke depan, kamera tersebut dapat digunakan untuk berbagai kegunaan:

  • Peringatan keberangkatan jalur (LDW).Atau lane keep (ing) assist atau lane centering assist.
  • Peringatan tabrakan maju (FCW). Sistem melacak objek semakin dekat dan kecepatan penutupan. Bahkan dengan kamera tunggal (bukan stereo), algoritme membandingkan kecepatan dengan seberapa cepat garis besar mobil tumbuh di bidang pandang. Jika bentuk mobil di depan bertambah besar dengan tergesa-gesa, mobil Anda memutuskan bahwa mobil Anda akan semakin dekat. Lampu peringatan merah dan kata Rem! atau Rem Sekarang! flash.
  • Deteksi pejalan kaki, pengereman kota. Kamera dan prosesor mendeteksi pejalan kaki di jalur Anda dengan kecepatan hingga sekitar 20 mph dan rem (aman), untuk mobil di depan yang gagal mengerem. Untuk pengereman kota, beberapa mobil mungkin menggunakan radar.
  • Kontrol wiper kaca depan. Jika gambar terdeteksi buram, algoritme mencurigai mungkin hujan menghantam kaca depan. Jika wiper Anda disetel ke intermiten, penundaan akan disesuaikan untuk gesekan yang lebih sering. (Kebanyakan mobil memiliki sensor hujan terpisah, karena wiper intermiten ada di sebagian besar mobil, tetapi belum ada peringatan keberangkatan jalur.)
  • EyeSight Subaru kamera ganda

    Kontrol jelajah adaptif. Subaru Eyesight menggunakan kamera stereo dengan jarak sekitar satu kaki, di kedua sisi kaca spion. Mereka cukup akurat untuk menggantikan radar dalam sistem kendali jelajah adaptif yang mengatur kecepatan mobil di depan Anda. Saya menemukan mereka tidak memiliki jangkauan ekstrim dari ACC berbasis radar, tetapi jika Anda mengemudi dengan kecepatan normal di jalan raya, itu bukan masalah.

  • Tanda pengenal. Serahkan umpan video ke pola dan algoritma pengenalan karakter optik dan mobil dapat memberi tahu Anda batas kecepatan yang diposting, batas kecepatan konstruksi sementara, atau peringatan kecelakaan atau kabut dari tanda di atas kepala. Kemampuan ini hanya ada pada segelintir mobil. Eropa memiliki awal yang baik di AS karena papan nama yang umum memudahkan mengenali rambu lalu lintas dari papan iklan atau pesan di bagian belakang truk di depan. Informasi terbatas kecepatan yang diposting ada di banyak sistem navigasi sekarang (tidak semua pembuat mobil menunjukkannya). Jika mobil memiliki telematika, batas kecepatan sementara juga dapat dikirim ke mobil. Jadi, secara teoritis, Anda dapat menyetel cruise control di jalan raya dengan kecepatan saat ini plus, katakanlah, 7 mph.
  • Pengenalan lampu lalu lintas. Kamera warna di kaca depan dapat mengetahui saat lampu menjadi hijau, jika Anda tidak sedang menonton. Ini memiliki potensi dalam kombinasi dengan sistem telematika yang mengirimkan informasi lampu lalu lintas termasuk ketika lampu depan akan berubah fase (yaitu, hijau menjadi kuning menjadi merah, atau merah menjadi hijau). Jika Anda tidak dapat membuat lampu berikutnya sebelum menjadi merah, mobil mungkin akan meminta Anda untuk memperlambat dan menghemat bahan bakar.

Peringatan keberangkatan jalur dan deteksi titik buta

Peringatan keberangkatan jalur vs. deteksi titik buta

Nissan Pathfinder LDWKedua fitur ini, peringatan keberangkatan jalur dan deteksi titik buta, sering kali digabungkan dalam satu paket. Berikut perbedaannya:

Peringatan keberangkatan jalur menggunakan kamera yang melihat ke depan untuk mengetahui apakah Anda keluar dari jalur. Jika sinyal belok Anda mati, itu memberi tahu Anda.

Deteksi titik buta memiliki sensor sonar atau radar yang melihat ke belakang dan ke samping. Ini memperingatkan Anda tentang mobil yang datang dengan cepat ke titik buta Anda. Peringatan di cermin luar Anda, atau di pilar A, adalah untuk mobil di titik buta Anda. Ikon yang menunjukkan dua mobil berdampingan menyala di cermin. Anda mendapatkan peringatan haptic atau terdengar hanya jika sinyal belok Anda menyala, kebalikan dari apa yang terjadi dengan peringatan keberangkatan lajur. Selain itu, ikon cermin samping yang menyala berkedip.

Mengapa LDW tidak selalu berfungsi 100%

Tidak ada sistem penglihatan mesin yang sempurna. Peringatan keberangkatan jalur bekerja kurang baik dalam hujan atau salju, dan akan mati, mengirimkan peringatan kepada pengemudi, ketika jarak pandang terbatas. Jelas, ini tidak berfungsi saat salju menutupi jalan, atau jika tidak ada marka lajur sama sekali. Pada pintu keluar jalan raya di mana marka berbelok, sistem harus mengandalkan marka jalur tunggal yang tersisa (dan juga memindai jalan di depan untuk menemukan marka di sisi kanan lagi). Akan ada peringatan palsu sesekali saat mobil mengatakan Anda menyimpang melintasi jalur dan Anda masih berada di tengah dengan benar. Ini jauh lebih baik daripada lima tahun lalu.

LDW bekerja kurang baik bila marka lajur sudah tua, atau bila marka lajur dinaikkan titik-titik, daripada garis-garis 20 kaki yang dicat. Program yang gencar untuk memperbarui marka permukaan jalan sebelum memudar akan menguntungkan sistem penglihatan alat berat seperti LDW, menguntungkan pengemudi dengan penglihatan biasa-biasa saja, dan menguntungkan semua pengemudi dalam cuaca hujan. Ini adalah salah satu alasan kecil mengapa infrastruktur Amerika tidak lagi berkelas dunia.

BMW_lane_markings

Haruskah mobil Anda berikutnya memiliki peringatan lajur keberangkatan?

Dalam skema bantuan bantuan pengemudi opsional, peringatan keberangkatan jalur berada di dekat bagian atas dalam hal penting dengan deteksi titik buta dalam meningkatkan keselamatan. Saat biaya turun, ada kemungkinan Departemen Perhubungan akan mengamanatkan LDW dan BSD untuk mobil dalam waktu lima tahun. Jika memilih satu, itu akan menjadi deteksi titik buta. Tetapi dengan pemerintahan Trump yang mencari lebih sedikit, tidak lebih, aturan, itu mungkin tidak akan terjadi dalam empat tahun ke depan.

Peringatan keberangkatan jalur masuk akal jika Anda berkendara jauh di jalan raya. Bantuan tetap jalur lebih masuk akal untuk mencegah Anda menyimpang melintasi jalur, dan bantuan pemusatan jalur lebih baik lagi.

Bagaimana jika LDW tidak mengurangi kecelakaan?

130712_mbs_013Salah satu asumsi dasar tentang peringatan keberangkatan jalur adalah bahwa LDW memberikan ketenangan pikiran, mengurangi kecelakaan, dan mengurangi korban jiwa dan kecelakaan serius. Tapi apakah itu benar? Pada 2010, Insurance Information for Highway Safety, sebuah kelompok yang didukung oleh industri asuransi, mengatakan LDW dapat mencegah 7.500 kecelakaan fatal. Kemudian, Highway Loss Data Institute industri asuransi pada tahun 2012 menyimpulkan bahwa sistem peringatan keberangkatan jalur mungkin terkait dengan sedikit peningkatan tingkat kecelakaan. Satu teori adalah bahwa bantuan pengemudi membuat pengemudi terlalu percaya diri dan mereka melaju melebihi kemampuan mereka.

'Bagian dari keterputusan ... berkaitan dengan fakta bahwa tabrakan di mana kendaraan terhanyut di jalan tidak umum terjadi, meskipun hal itu menyebabkan sebagian besar kecelakaan fatal,' kata IIHS. 'Peringatan keberangkatan jalur tidak akan relevan dengan sekitar 97 persen polisi yang melaporkan kecelakaan.'

Sejak itu, lebih banyak penelitian menunjukkan bahwa mobil dengan bantuan pengemudi umumnya mengalami lebih sedikit kecelakaan. Yang lebih menarik adalah survei IIHS baru-baru ini terhadap 184 pengemudi di Virginia dan Maryland yang menunjukkan bahwa dua pertiga dari peringatan keberangkatan jalur dinonaktifkan. IIHS tidak mengatakan ini, tetapi satu kemungkinan mungkin pengemudi tidak suka bunyi bip peringatan yang keras dan berulang-ulang. Akan sangat membantu untuk mengetahui penggunaan LDW di mobil dengan peringatan haptic (silent) versus audible.

Rekomendasi: Dengan segala cara, dapatkan LDW

Sistem peringatan keberangkatan jalur semuanya bekerja dengan cukup baik. Saya tidak pernah mengendarai mobil dengan LDW yang tidak mendeteksi marka jalan dan memberikan semacam peringatan, siang atau malam, kecuali saat bersalju atau hujan lebat. Itu bagus. Berikut adalah rekomendasi saya berdasarkan mengemudi lebih dari 100 mobil dengan bantuan pengemudi termasuk peringatan keberangkatan jalur:

  • Cari mobil dengan peringatan keberangkatan jalur dalam satu paket dengan deteksi titik buta dan kendali jelajah adaptif. Contoh: Sistem Penginderaan Honda memiliki ketiganya dan hanya menambahkan $ 1.000 untuk harga kendaraan. Toyota Safety Sense-P membuat bantuan penjaga jalur ('peringatan keberangkatan jalur dengan bantuan kemudi') dan standar sistem pra-tabrakan pada banyak model.
  • Jika Anda bisa mendapatkannya, pilih lane centering assist, yang lebih baik dari lane keep assist, yang lebih baik dari pada peringatan keberangkatan lane.
  • Anda mungkin lebih memilih peringatan haptic daripada bip. Alasannya sederhana: Penumpang tidak akan mendengar saat Anda terlalu dekat dengan tepi jalur, yang sering kali menimbulkan komentar tidak sopan tentang kemampuan mengemudi Anda.

Memiliki peringatan keberangkatan jalur dan cruise control adaptif (atau setidaknya peringatan tabrakan ke depan) dapat menyelamatkan pengemudi yang bodoh. Seseorang yang mencoba menulis teks sambil berguling mungkin akan diselamatkan dari kebodohannya: Biarkan mobil keluar dari jalurnya, Anda diperingatkan atau mobil secara otomatis kembali ke jalurnya. Biarkan pengemudi di depan menginjak rem dan mobil Anda juga mengerem secara otomatis. Ini bukanlah bagaimana peringatan keberangkatan jalur dan pelayaran adaptif seharusnya digunakan: menyelamatkan kita dari diri kita sendiri.

Untuk pengemudi yang ingin menambahkan elektronik peringatan jalur keberangkatan ke mobil mereka, tersedia perangkat, baik sebagai aplikasi ponsel dan perangkat dasbor yang terkadang menggabungkan kamera lalu lintas, navigasi, FCW, dan LDW. Dari perangkat yang saya gunakan, tidak pasti seberapa baik akurasinya dibandingkan dengan perangkat terintegrasi yang disertakan dengan mobil. Juga, mereka memberi tahu Anda setiap kali Anda berpindah jalur dengan sengaja, karena mereka tidak tahu sinyal belok Anda menyala.

Copyright © Seluruh Hak Cipta | 2007es.com