Cara kerja all-wheel-drive dan membantu Anda melewati badai salju

Klip Toyota Sienna Snow

Tidak ada yang seperti badai salju yang cukup besar untuk mendapatkan namanya sendiri - 'Hei, apakah yang ini dinamai menurut Jonas Brothers?' (tidak) - untuk membuat Anda resah, Anda seharusnya membeli Subaru Forester, Jeep Cherokee, atau mobil lain yang terkenal dengan penggerak semua roda dan kemampuannya untuk menembus salju. Berikut panduan singkat untuk teknologi - termasuk all-wheel-drive versus four-wheel-drive - yang akan dan tidak akan membuat mobil Anda melewati badai musim dingin Jonas, dan badai berikutnya, dan setelah itu.

Kami tidak akan membahas hal-hal biasa tentang beberapa balok kayu bakar di bagasi untuk traksi dan kotak P3K dan selimut luar angkasa plus sekop. Anda sudah cukup mendengarnya.

Klip Toyota Sienna Snow



Bantuan pengemudi berteknologi tinggi tertatih-tatih

Teknologi membantu kita memuji saat matahari bersinar - cruise control adaptif, deteksi titik buta, peringatan keberangkatan jalur? Fuggedaboutit. Salju, es, dan kotoran jalanan menghalangi sensor. Semua memiliki peringatan kegagalan. Jika mereka tidak dapat merasakan jalan di depan, mereka akan memperingatkan Anda dan menutupnya. Anda akan tahu bahwa Anda sendiri.

Anda dapat melakukannya di tempat yang aman - yang mungkin tidak dapat dilakukan di jalan antar negara bagian, di mana tidak jelas di mana jalur kerusakan sebenarnya - dan bersihkan setengah lusin atau lebih sensor, lalu ulangi setiap beberapa mil. Dengan asumsi Anda tahu di mana sensor berada. Sensor radar untuk ACC mungkin berupa patch plastik hitam ukuran kartu pos di dalam atau di bawah kisi, di belakang logo kisi, atau mungkin terlihat seperti lampu kabut melingkar kecil. Sensor peringatan lajur / peringatan tabrakan depan ada di kluster kaca depan. Sensor deteksi titik buta biasanya berupa titik melingkar di sisi dan belakang bumper belakang.

Efektivitas radar, bahkan dengan sensor yang baru dibersihkan, berkurang dalam hujan atau salju. Tapi itu bisa memperingatkan Anda tentang mobil yang melambat dengan cepat sehingga Anda tidak bisa benar-benar melihatnya dalam keadaan putih. Ia tidak akan menemukan mobil yang berputar dan terhenti di tengah jalan; kebanyakan radar saat ini mengabaikan objek yang tidak bergerak.

Sensor optik untuk LDW dan FCW dipengaruhi oleh salju (juga hujan, juga kabut). Bagaimanapun, salju menutupi marka jalur.

Teknologi yang terus bekerja adalah telematika seperti OnStar milik GM, jadi jika Anda mengalami kecelakaan, lokasinya akan dicatat dan dilaporkan secara otomatis. Akhirnya, bantuan akan menghampiri Anda.

RAV4 dalam klip salju

Penggerak depan vs. penggerak semua roda vs. penggerak empat roda

Sehari sebelum badai besar, lebih cepat menerima pengiriman mobil baru dengan sistem penggerak semua roda daripada menunggu ban salju dipasang. Juga lebih mahal. Berikut adalah ikhtisar dari berbagai drivetrains, jadi Anda akan merasa lebih baik tentang mobil yang Anda beli, atau mengetahui lebih banyak untuk lain waktu.

Penggerak belakang. Mesin berada di depan dan roda belakang digerakkan. Ini adalah penyiapan terbaik untuk mengemudi di arena pacuan kuda dan bekerja dengan baik di sebagian besar waktu. Kontrol traksi dan kontrol stabilitas (lihat di bawah) membuat mobil penggerak belakang jauh lebih baik daripada mobil yang sama 25 tahun lalu. Di tengah salju, mungkin mobil ini harus ditinggalkan di garasi (jika Anda punya pilihan), dilengkapi paling sedikit dengan ban segala musim, dan ban salju (berlabel M + S untuk lumpur + salju) jika Anda rutin turun salju. Mobil dengan roda belakang digerakkan a) tidak memiliki bobot mesin tepat di atasnya (kecuali beberapa Porsche) dan b) penggerak belakang membuat mobil lebih cenderung buntut ikan, atau meluncur ke kiri-kanan-kiri saat berakselerasi, sesuatu yang telah dibatasi dengan kontrol traksi yang ada di sebagian besar mobil saat ini.

Drive depan. Mesin berada di depan dan berada di atas roda yang digerakkan. Itu membuat mobil lebih lapang dengan panjang yang sama (tanpa poros penggerak) dan traksi yang lebih baik. Mayoritas mobil bervolume tinggi menggunakan penggerak depan. Mobil penggerak depan arus utama biasanya memiliki ban sepanjang musim yang merupakan kompromi yang layak di antara jalan kering, basah, dan bersalju. Ketika badai cukup besar untuk mendapatkan namanya sendiri, Anda lebih baik menggunakan ban salju yang sebenarnya.

Penggerak semua roda. Penggerak semua roda biasanya berarti mobil penggerak depan atau belakang yang telah dimodifikasi untuk menggerakkan keempat roda. Mayoritas tenaga mengalir ke depan jika mobil mulai hidup penggerak depan, atau ke belakang jika mulai penggerak belakang. Terkadang ujung yang berlawanan mendapat daya nol sampai dibutuhkan. Subaru, dengan penggerak semua roda simetris yang dipuji, selalu memberikan setidaknya seperlima tenaga ke roda belakang. Jika Anda tinggal di pinggiran kota Washington, DC, tempat Jonas paling terpukul, Anda pasti berharap Anda memiliki ban salju. Bahkan untuk minggu depan. Anda akan baik-baik saja jika Anda tidak berada di jalan selama 36 jam. Setelah jalanan tertutup salju tiga inci, lakukan dengan hati-hati.

Penggerak empat roda. Istilah, bila digunakan dengan benar, berarti kendaraan yang memiliki dua perbedaan (untuk memungkinkan perbedaan kecepatan antara roda kiri dan kanan di sebuah sudut) dan kotak transfer (untuk memungkinkan perbedaan kecepatan antara roda depan dan belakang). Pada sistem 4WD yang serius, mungkin ada kontrol jarak rendah yang memungkinkan kendaraan merayap dengan kecepatan 5 mph dan mengunci keempat roda untuk melaju dengan kecepatan yang persis sama. Ini berguna saat menarik 5.000 perahu dan trailer menaiki jalur peluncuran yang licin, atau melepaskan diri Anda dari lumpur di pertanian. Hal ini lebih sering terjadi dalam iklan truk.

“Penggerak empat roda” sering digunakan untuk menggambarkan banyak hal untuk menggambarkan kendaraan berpenggerak semua roda yang, secara teknis, tidak.

Dampak AWD, 4WD pada pengereman: tidak ada

Penggerak semua roda dan penggerak empat roda berakselerasi lebih baik di salju daripada penggerak depan, yang berakselerasi lebih baik daripada penggerak belakang (sekali lagi, di salju). Anda juga bisa duduk lebih tinggi di crossover atau SUV AWD, yang menarik bagi beberapa pengemudi dan memberi mereka rasa aman. Berhenti adalah masalah lain: AWD tidak akan menghentikan Anda lebih cepat. Ini adalah ukuran dari kemampuan ban untuk menciptakan gesekan dengan salju, es, pencairan salju, dan pasir jalan di atas trotoar, dibantu oleh rem anti-lock Anda. Peneliti lalu lintas mengatakan pengemudi mungkin mendapatkan rasa percaya diri yang salah dengan kendaraan AWD / 4WD, karena mereka dapat melaju dengan baik, mengaduk-aduk salju di belakang.

GMCTerrainWinterDriving34.jpg

Kontrol traksi, kontrol stabilitas mengaburkan garis

Setiap mobil cukup bagus di salju ringan sekarang karena alat bantu elektronik. Mereka tidak lagi opsional; sebaliknya, standar ini menjadi standar pada hampir semua mobil di jalan raya saat ini. Pengecualiannya adalah vektor torsi.

Sistem pengereman anti-lock (ABS). Saat Anda melakukan pengereman dan mobil tergelincir di atas salju, es, kerikil, atau hujan, ABS akan memompa dan mematikan rem hingga 15 kali per detik. Ini adalah getaran yang Anda rasakan di pedal rem. Hasil: Sensor putaran empat roda melaporkan ke pengontrol pusat, yang membuka kunci rem jika roda berhenti berputar (tergelincir), kemudian menginjak rem, dan sebagainya. Mobil berhenti dalam garis lurus.

Satu generasi yang lalu, sebelum ABS, pengemudi diajari untuk memompa rem, tetapi yang terbaik yang bisa mereka lakukan adalah beberapa kali per detik. Anda mungkin memiliki paman gila yang, pada awal ABS, mengklaim dia bisa melakukannya lebih cepat dan lebih baik. Dia juga salah dalam hal itu. Ini bukan opsi membeli. Setiap mobil memilikinya. Yang harus Anda ingat adalah: Mengayuh ke lantai, jangan angkat sampai mobil berhenti. Pengemudi baru harus mencoba ABS di tempat parkir basah atau bersalju yang bebas dari mobil lain, tiang penyangga ringan, dan polisi mal agar terbiasa dengan getaran. (Remnya tidak gagal. Getarannya normal.)

Kontrol stabilitas elektronik (ESC). Diperlukan sejak 2012, ESC membatasi geser dan mengurangi rollover. ESC menggunakan sensor ABS dan menambahkan sudut kemudi yaw (belok kiri atau kanan) dan sensor akselerasi. Jika Anda menyentakkan setir dengan kuat ke kiri atau ke kanan untuk menghindari rintangan, mobil ingin meluncur, karena tidak dapat menahan cengkeraman di jalan. ESC secara otomatis menerapkan jumlah pengereman menit ke masing-masing roda untuk mengendalikan mobil. Kecelakaan dan korban jiwa akibat tergulingnya mobil SUV dalam dekade terakhir. Ini bukan karena pengemudi Chevy Suburbans dan Lincoln Navigators semuanya bersekolah di sekolah selip; itu karena ESC.

Kontrol traksi. Ini membatasi wheelpin individu saat berakselerasi dari berhenti, atau mencoba melaju dari 40 hingga 45 mph dengan cepat di atas salju. Tanpa kontrol traksi, mobil ingin memberikan tenaga lebih pada roda yang traksi lebih kecil (roda yang berputar). Kontrol traksi mengurangi tenaga mesin secara keseluruhan dan, milidetik kemudian jika itu tidak terjadi, ini menerapkan gaya pengereman ringan ke roda pemintalan, yang secara efektif meningkatkan tenaga ke roda yang tidak berputar.

Vektor torsi. Vektor torsi secara aktif menggeser tenaga ke roda belakang luar secara bergantian, sedikit lebih banyak dari yang dibutuhkan oleh radius jalur roda luar. Yang paling terkenal adalah Acura Super Handling All-Wheel-Drive (SH-AWD). Audi, BMW dan Mercedes-Benz membuat versinya sendiri, untuk mobil all-wheel-drive. Ini adalah solusi mekanis, sangat efektif, yang tetap menambah bobot dan biaya. Produsen mobil lain telah mengubah sistem ABS / ESC / kontrol traksi mereka untuk mengerem roda dalam secara bergantian, yang secara efektif mempercepat roda luar. Sistem awal seperti SH-AWD hanya untuk roda belakang. Saat sistem berkembang, mereka bekerja tidak hanya di bawah akselerasi (memberi Anda tenaga saat belokan) tetapi juga di bawah pengereman (membuat Anda aman melalui belokan yang Anda ambil terlalu cepat).

RedCarBlackSnowTire

Perbedaan tunggal terbesar: mobil, ban, atau…?

Ini adalah pertimbangan apakah Anda lebih baik berada di mobil front-drive dengan ban salju versus kendaraan all-wheel-drive atau four-wheel-drive dengan ban yang disertakan dengan kendaraan tersebut. Ban salju adalah motivator traksi yang kuat, terutama di salju yang lebih dalam, yang berarti lebih dari enam inci. Pada saat yang sama, banyak mobil AWD sudah hadir dengan ban semua musim dan mereka melakukan pekerjaan yang lebih dari cukup.

Rekomendasi teraman adalah ini: Jika Anda memiliki mobil performa dengan ban musim panas, Anda tidak perlu berada di tengah salju. Tapak tidak cocok untuk salju dan (fakta yang kurang diketahui) senyawa pada karet bekerja dengan buruk di bawah 50 derajat. Selain itu, kinerja ban mengendarai roda profil rendah, yang berarti rasio tinggi ban terhadap lebar ban kurang dari 50% (contoh: ban opsional 255 / R40-19 pada Ford Mustang adalah 40% setinggi lebarnya. ), dan velg mahal tersebut rentan terhadap lubang.

Sebenarnya perbedaan terbesar adalah pengemudi yang memutuskan untuk tinggal di rumah. Fakta menarik: Peneliti keamanan jalan raya mengatakan bahwa semakin cepat jalan dibajak, diampelas, dan diasinkan, semakin cepat pengendara keluar… dan mengalami kecelakaan.

_MG_8521

Pengamatan pribadi tentang mengemudi musim dingin

Selama dekade terakhir, saya telah mengambil bagian dalam sekolah mengemudi musim dingin dan fasilitas pengujian es (arena hoki). Saya pernah mengendarai Chevrolet Camaro dari Washington ke New York di tengah badai salju yang menyilaukan dan berhasil dengan mudah, karena ban mobil itu memiliki ban salju yang tajam. Baru saja lulus kuliah, saya berhasil melewati jalan akses bersalju ke area ski Mad River Glen di Vermont dengan menambahkan beban pada bagasi Mustang (calon istri saya; kami membaliknya). Inilah yang dapat saya tawarkan sebagai saran untuk menggabungkan wawasan teknologi dan akal sehat.

Jika Anda memiliki mobil berpenggerak belakang dengan ban biasa, parkirlah selama beberapa hari ke depan. Itulah yang saya lakukan.

Jika Anda memiliki mobil penggerak depan atau mobil all-wheel-drive dengan apa yang ditandai sebagai ban sepanjang musim dan masih memiliki sebagian besar tapaknya, Anda akan baik-baik saja di area metro pinggiran kota di mana hujan salju dibersihkan dalam satu hari atau begitu. Jika Anda tinggal di negara bersalju, Anda mungkin sudah membeli ban salju.

Jika Anda mendapatkan ban salju, dapatkan empat, bukan dua. Perbedaannya terlihat pada salju. Di jalan kering, penanganannya akan terasa tidak enak. Selain itu, dapatkan set roda kedua (pelek) sehingga Anda tidak perlu membayar untuk menukar roda setiap musim. Pelek baja tidak masalah; beratnya lebih mendekati paduan aluminium. Beberapa penelitian mengatakan ban bertanda 'semua musim' kira-kira sama bagusnya dengan ban salju di salju 3-6 inci, dan ban salju menang saat salju semakin dalam.

Ban bertabur membuat perbedaan besar di atas es. Pertimbangkan mereka jika Anda berada jauh di negara bersalju. Periksa aturan negara di mana Anda tinggal dan di mana Anda akan mengemudi. Sebagian besar negara bagian timur laut mengizinkannya pada bulan November hingga April, tetapi beberapa negara bagian di barat tengah dengan salju besar - Michigan, Minnesota - tidak mengizinkannya. Biasakan diri dengan kebisingan di jalan kering dengan kecepatan jalan raya.

Karet di ban akan aus (karena terpapar udara) dalam waktu sekitar tujuh tahun. Jika Anda sudah memiliki ban salju selama satu dekade, Anda mungkin tidak boleh menggunakannya. Anda berisiko mengalami ledakan atau kegagalan dinding samping dengan cepat.

Bukan hal-hal teknis: Jika Anda belum melakukannya, pastikan Anda memiliki bilah penghapus baru (baru tahun lalu) dan cairan pencuci kaca depan. Jika Anda memasang bilahnya sendiri, letakkan selembar karton atau dua lipatan handuk tua di kaca depan sehingga lengan penghapus tidak patah dan memecahkan kaca depan. Isi tangki dengan bensin dan pertahankan agar tetap terisi, karena uap air terkumpul di tangki yang hampir kosong.

Kredit ekstra: mengemudi musim dingin peniup salju

Jika Anda juga akhirnya menyiapkan penghembus salju: Jangan gunakan bensin tahun lalu. Kandungan etanol dalam bahan bakar motor membuat bensin mengalami degradasi selama beberapa bulan. Stabilizer bahan bakar (seperti Stabil) memperpanjang bahan bakar, tetapi tidak untuk waktu yang tidak terbatas. Sisihkan kaleng bensin setengah penuh tahun lalu untuk menjadikannya sebagai hari limbah berbahaya kota Anda ketika itu bergulir. Beli kaleng gas baru, taruh di tanah (seperti di dihukum untuk menghindari percikan listrik statis) saat mengisi bahan bakar (jangan tinggalkan di dalam mobil), tambahkan stabilizer sekarang. Dan apa yang tidak Anda gunakan di musim semi, taruh di mobil Anda. Belilah bahan bakar baru untuk mesin pemotong rumput Anda, yang diharapkan sudah kering musim gugur lalu, dan kemudian dibiarkan kering atau diisi dengan bahan bakar bebas etanol ($ 20 per galon di toko perlengkapan rumah!).

Lihat seri 2007es.com Explains kami untuk liputan yang lebih mendalam tentang topik teknologi terpanas saat ini.

Copyright © Seluruh Hak Cipta | 2007es.com