Hands on dengan Hyundai Tucson Hydrogen Fuel Cell: berjalan seperti mobil biasa (di SoCal)

Mengendarai SUV bertenaga hidrogen Hyundai Tucson Fuel Cell adalah studi dalam keadaan normal. Pengemudi lain tidak akan menyadarinya. Pengemudi dan penumpang tidak akan melihat perbedaan apa pun saat Anda dalam perjalanan. Akselerasi ke kecepatan jalan raya lebih lambat, tapi bukannya tidak aman. Jarak tempuh mengemudi hampir sama dengan Tesla yang ditingkatkan. Pengisian ulang membutuhkan waktu 5-10 menit, sama dengan mobil bermesin bensin.

Tantangan bagi Hyundai, Honda, Toyota, dan lainnya yang menawarkan kendaraan sel bahan bakar adalah kurangnya stasiun pengisian bahan bakar dan perlunya insentif untuk membuat biaya kendaraan awal dapat diterima, serta insentif untuk membangun stasiun pengisian bahan bakar hidrogen. Saat ini, jumlah pompa bensin melebihi jumlah stasiun pengisian bahan bakar hidrogen umum 120.000 sampai 13. Tidak ada kecemasan jarak selama Anda tinggal dalam jarak 50 mil dari Disneyland. Manfaat lingkungan mirip dengan kendaraan listrik, kata Hyundai.

HyundaiFuelCell_IP_Car180



$ 500 sebulan untuk SUV bagian percakapan

Kesepakatan Hyundai adalah: Jika Anda memenuhi syarat, Anda dapat membayar $ 3.000, membayar $ 499 sebulan selama tiga tahun, lalu mengembalikan Tucson. (Tidak ada pembelian yang ditawarkan.) Untuk mempermanis kesepakatan, Hyundai membayar bahan bakar. Dan itulah yang menarik: Untuk memenuhi syarat, Anda harus berada dekat dengan stasiun pengisian bahan bakar hidrogen, yang berarti Orange County dan Los Angeles, satu-satunya tempat yang ditawarkan Hyundai dengan Tucson Fuel Cell. 13 stasiun pengisian bahan bakar hidrogen sebagian besar berada di California Selatan, menurut Departemen Energi.

Sebenarnya lebih murah untuk membeli di California, di mana negara bagian mengambil biaya uang muka dan secara efektif membantu dengan sewa, yang kemudian menjadi $ 450 sebulan.

Tangki bahan bakar utama Hyundai tucscon

Bagaimana cara kerjanya, bagaimana cara kerjanya

Tutup pengisi sel bahan bakar HyundaiHyundai memodifikasi SUV kompak Tucson generasi kedua saat ini (2010-sekarang). Satu tangki penyimpanan antipeluru yang dibungkus serat karbon berada di bawah lantai beban, dan satu lagi di bawah jok belakang. Mesin bensin empat silinder diganti dengan motor listrik AC 134 hp yang menghasilkan torsi 221 pound-feet. Kendaraan itu memiliki berat 4.150 pound. Ada baterai kecil untuk memberikan dorongan ekstra pada akselerasi, karena proses pengubahan hidrogen menjadi listrik tidaklah instan.

Di jalan, suara paling keras saat test drive saya di New York City adalah benturan ban pada trotoar Manhattan yang lelah saat musim dingin dan sesekali desiran dan bunyi klik dari pipa sel bahan bakar. Memulai dari posisi diam, Tucson cukup cepat. Melampaui 30 mph dan mencoba mencapai kecepatan jalan raya, akselerasi berkurang. 0-60 mph membutuhkan waktu sekitar 12 detik, yang berarti lebih lambat untuk mobil bermesin bensin. Jika Anda bergabung ke jalan antar negara bagian, Anda sebaiknya memeriksa jarak dengan hati-hati.

Hampir tidak ada yang berbeda tentang kokpit selain panel instrumen yang sedikit dimodifikasi dan tampilan tumpukan tengah. Tucson Fuel Cell tidak memiliki gaya yang menarik perhatian Toyota Mirai kendaraan sel bahan bakar, meskipun karakteristik mengemudinya mirip: Ini adalah mobil, tenang, Anda tidak melihat ada yang berbeda.

Tucson Fuel Cell dinilai pada jarak 265 mil oleh EPA, yang berarti jarak tempuh Anda sekitar 130 mil di luar stasiun pengisian bahan bakar terjauh di dekat Anda. Pergi lebih jauh dan satu-satunya cara untuk kembali adalah di flatbed.

Teknologi Hidrogen Tucson 2014

Teknologi di balik sel bahan bakar

Sebuah sel bahan bakar menghasilkan listrik dari reaksi antara hidrogen dan oksigen di udara. Atom hidrogen yang disimpan dalam tangki bertekanan tinggi melewati membran pertukaran proton berlapis platina. Elektron dilucuti untuk menjadi tenaga listrik untuk mobil. Di sisi lain membran, proton hidrogen bergabung dengan udara membentuk uap air, yang melewati pipa knalpot, bersama dengan panas. Beberapa listrik mengisi baterai penyimpanan seperti hibrida untuk menambah dorongan pada akselerasi.

Sebagian besar kendaraan listrik sel bahan bakar (FCEV adalah singkatan yang paling umum) menggunakan gas hidrogen bertekanan pada 5.000 atau 10.000 psi. Saat BMW memproduksi armada kecil kendaraan hidrogen, ia menggunakan hidrogen cair, dan membakar hidrogen di mesin pembakaran. Ketika hidrogen habis, pengemudi menekan tombol untuk kembali ke bensin.

Hyundai telah melakukan lebih dari 2 juta mil pengujian pengembangan. Tank-tank tersebut tahan peluru, meskipun seperti pembuat mobil lain telah ada diskusi tentang apakah itu berarti kaliber .30 atau kaliber .50, tahan peluru atau tahan peluru. Seolah-olah itu membuat perbedaan: peluru nyasar memasuki kokpit akan membuat berantakan penghuninya. Maksud para pembuat mobil adalah ini bukan Hindenburg. Jika tangki terlalu panas, ada katup pelepas tekanan. Dan tidak seperti bensin yang menempel di genangan air di tanah, hidrogen mengalir lurus ke atas.

Bagan Emisi Hidrogen Tucson 2014

Opini beragam tentang efisiensi well-to-wheel hidrogen

Hidrogen berlimpah sebagai sumber bahan bakar dimulai dengan kelimpahannya dalam air (H2O). Memisahkan hidrogen membutuhkan kerja, dan ada diskusi aktif tentang apa yang disebut emisi sumur-ke-roda untuk sumber bahan bakar, yang berarti memperhitungkan biaya dan energi yang dibakar untuk mendapatkan energi yang diekstraksi dari ibu pertiwi, diubah ke bentuk akhirnya, diangkut ke tempat Anda berada, dan kemudian diubah menjadi energi dan tenaga penggerak di dalam mobil. Hyundai dan lainnya dengan mobil sel bahan bakar hidrogen mengatakan ini bisa menjadi proses yang sangat efisien. Kritikus mengatakan ada perbedaan antara kasus terbaik atau efisiensi proyeksi masa depan dan arus utama saat ini.

Hyundai mengatakan sel bahan bakar yang menggunakan hidrogen dari gas alam, atau biogas dari air limbah paling efisien (bagan yang dibuat oleh Hyundaid di atas) dalam hal emisi gas rumah kaca (GRK) yang rendah untuk bahan bakar kendaraan. Menurut studi 2013 tentang emisi gas rumah kaca (GHG) well-to-wheel oleh Advanced Power and Energy Program di University of California, Irvine, kendaraan sel bahan bakar bertenaga hidrogen memiliki tingkat emisi keseluruhan terendah dari semua entri bahan bakar alternatif.

Menurut MIT Technology Review, ada biaya energi back-end yang signifikan yang membuat hidrogen menjadi proposisi yang rapuh. Seperti yang tertulis di judul, 'Lupakan Mobil Hidrogen, dan Beli Hibrida. ” Penulis Kevin Bullis mengatakan: “Satu-satunya yang keluar dari pipa knalpot mobil adalah, memang, uap air, tetapi hidrogen yang mereka pakai sebagian besar terbuat dari gas alam melalui proses yang melepaskan sejumlah besar gas rumah kaca ke atmosfer. ”

HyundaiFuelCell_Car139

Haruskah Anda membeli (sebenarnya, sewa)?

Anda hanya memenuhi syarat jika Anda tinggal di California Selatan. Mobil itu eksklusif dengan hanya beberapa ratus untuk dijual, tetapi selain sedikit lencana khusus, sepertinya beberapa ratus ribu orang Tucsons berkeliaran di jalan raya Amerika. Tidak terlihat unik seperti a Nissan Leaf adalah, atau a Chevrolet Volt, atau Tesla. Dengan $ 450 sebulan, Anda masih memiliki sesuatu yang istimewa. Anda perlu memikirkan Tucson sebagai mobil kedua atau ketiga: bagus untuk keliling kota, tetapi tidak untuk perjalanan liburan. Anda juga tidak boleh memikirkan tentang biaya kepemilikan; Anda bisa mendapatkan Toyota Prius V dengan kapasitas kargo yang kira-kira sama dengan setengah harga sewa.

Hyundai Tucson 2016 generasi ketiga diperkenalkan di New York International Auto Show 2015 dan mulai dijual akhir tahun ini. Akankah Tucson Fuel Cell ditransfer ke platform baru, mengingat volume kecil dan biaya modifikasi yang tinggi? Juru bicara Hyundai Derek Joyce berkata, 'Masih terlalu dini untuk membicarakan generasi berikutnya.'

Copyright © Seluruh Hak Cipta | 2007es.com