General Motors, John Deere ingin menjadikan kegiatan mengutak-atik perbaikan diri ilegal

John Deere

Kemampuan untuk memodifikasi kendaraan yang Anda beli, dalam banyak hal, merupakan bagian fundamental dari budaya mobil Amerika - dan, sampai batas tertentu, tertanam dalam budaya kita, titik. Dari cepat dan menderu saga untuk Han Solo “Dia mungkin tidak terlihat seperti banyak, tapi dia mendapatkannya di tempat yang penting, Nak. Saya telah membuat banyak modifikasi khusus, ”kami menghargai hak untuk mengutak-atik. Lebih praktis, hak itu bisa menjadi sangat penting dalam hal memperbaiki peralatan pertanian yang berat. Itulah mengapa penting bahwa perusahaan seperti John Deere dan General Motors telah bergabung untuk menyatakan tidak, sebenarnya Anda tidak melakukannya sendiri peralatan yang Anda beli sama sekali.

Millennium Falcon

Tanpa modifikasi tersebut, seberapa besar kemungkinan Falcon dapat membuat 0,5 melewati kecepatan cahaya? Saya seorang kutu buku besar.

Produsen traktor dan peralatan pertanian tidak berbasa-basi. “Jika tidak ada lisensi tertulis yang jelas terkait dengan pembelian kendaraan (untuk mengoperasikan perangkat lunaknya), pemilik kendaraan menerima lisensi tersirat seumur hidup kendaraan untuk mengoperasikan kendaraan, tunduk pada batasan garansi, penafian, atau batasan kontrak lainnya dalam kontrak penjualan atau dokumentasi. '



GM, sementara itu, menuduh bahwa 'Para pendukung secara keliru menggabungkan kepemilikan kendaraan dengan kepemilikan perangkat lunak komputer yang mendasarinya di dalam kendaraan.' Masalah dengan argumen ini adalah bahwa sementara undang-undang perangkat lunak yang ada mengkonfirmasi bahwa individu melisensikan kode daripada membelinya ketika mereka membeli lisensi dari Adobe atau Microsoft, kasus yang dimaksud umumnya tidak mengantisipasi bahwa kode tersebut akan digunakan untuk membuat kode yang sangat tinggi secara artifisial. hambatan untuk diperbaiki. Karena traktor telah berteknologi tinggi, John Deere secara agresif mengunci informasi penting yang dibutuhkan untuk menyesuaikan aspek waktu dan kinerja kendaraan atau informasi yang diperlukan untuk memecahkan masalah. Kyle Wiens menulis tentang masalah inibeberapa bulan yang lalu, mencatat bagaimana penguncian John Deere sendiri dan 'solusi' berteknologi tinggi yang diduga menyebabkan lonjakan permintaan untuk kendaraan yang lebih tua dan lebih sederhana. Para petani, tampaknya, tidak suka harus membayar teknisi yang mahal. Alhasil, bisnis traktor bekas berkembang pesat.

Kedua perusahaan tersebut selanjutnya menegaskan bahwa Kantor Hak Cipta tidak boleh mempertimbangkan untuk mengizinkan pemilik traktor atau penggemar mobil membuat segala jenis modifikasi pada kendaraan mereka karena hal itu dapat memungkinkan pembajakan melalui sistem hiburan kendaraan. Meskipun secara teori hal ini dimungkinkan dalam mobil modern, saya kira, jika tidak mungkin, itu benar-benar menggelikan di traktor. Sebuah traktor baru bisa berharga lebih dari $ 100.000 - adakah yang serius akan membajak CD One Direction sambil membajak ladang?

Argumen lain - bahwa pengguna akan menyalahgunakan kemampuan ini untuk terlibat dalam aktivitas yang tidak aman atau berbahaya - mengabaikan fakta bahwa orang Amerika menikmati tingkat penyesuaian dan penyesuaian ini. dekade. Benar, sistem komputer modern mungkin mempermudah modifikasi karakteristik tertentu, tetapi konsep tuning mobil tidak diciptakan bersamaan dengan OBD-II.

PirateTractor

Ah! Angkat Jolly Roger! Di depan kecepatan membajak!

John Deere membuat sejumlah tuduhan taktik menakut-nakuti seputar gagasan traktor yang dapat dimodifikasi, termasuk permata ini: “Pengembang perangkat lunak pihak ketiga, pembajak, dan produsen kendaraan yang bersaing akan didorong untuk melepaskan kreativitas dan investasi signifikan dalam penelitian dan pengembangan produsen, pemasok, dan pembuat perangkat lunak kendaraan yang inovatif dan terkemuka. Penerima manfaat dari pengecualian yang diusulkan bukanlah pemilik kendaraan perorangan yang diduga ingin memperbaiki, mendesain ulang, atau mengutak-atik perangkat lunak kendaraan, melainkan pengembang perangkat lunak pihak ketiga atau produsen kendaraan pesaing yang - daripada menghabiskan banyak sumber daya untuk mengembangkan perangkat lunak dari awal - sebagai gantinya akan didorong untuk menghindari TPM untuk membuat reproduksi yang tidak sah dari, dan karya turunan berdasarkan, kreativitas orang lain. ”

Jika Anda bingung, kami masih berbicara tentang traktor - bukan seseorang yang mencuri kekayaan intelektual dari seorang jenius sastra.

Risiko jangka panjang dari perbaikan penguncian

Saya tidak pernah memodifikasi mobil saya dan tidak pernah dekat dengan traktor selama beberapa dekade. Tapi alasan pertarungan ini penting secara langsung berakar pada kemampuan untuk memperbaiki apa pun. Dengan beberapa produsen mendorong konsep file Internet untuk segala kecepatan penuh, berapa lama sebelum perbaikan alat dasar menjadi sesuatu yang hanya dapat Anda lakukan dengan teknisi berlisensi? Ini sama sekali bukan konsep yang gila. Produsen perangkat dan perkakas telah berjuang untuk membangun monopoli perbaikan selama beberapa dekade di berbagai industri, dengan keberhasilan yang umumnya terbatas.

Berkat DMCA dan aturan lisensi perangkat lunak, upaya tersebut akhirnya dapat berhasil di abad ke-21. Seiring kemajuan IoT, hampir semuanya dapat dikunci dan terbatas hanya pada toko-toko yang mampu membeli peralatan diagnostik canggih - sehingga membatasi pilihan dan kebebasan pengguna.

Copyright © Seluruh Hak Cipta | 2007es.com