Ford beralih ke penanganan emisi SCR yang lebih baik dan lebih mahal untuk diesel berikutnya

Ford Transit dan Ford Transit Custom baru adalah nomor 1 dan

Tambahkan Ford ke perusahaan yang beralih ke metode yang lebih bersih dalam menangani gas buang mesin diesel untuk mengurangi emisi. Ford, seperti VW Group dan PSA / Peugeot-Citroen akan beralih ke teknologi pengurangan katalitik selektif (SCR) untuk mengurangi emisi NOx. SCR lebih mahal, tetapi secara umum dianggap lebih efektif daripada perangkap lean NOx (LNT).

Teknologi LNT yang digunakan Volkswagen pada mobilnya yang tertangkap basah melakukan kecurangan dalam emisi solar. Masalahnya, bagaimanapun, bukanlah LNT menjadi bentuk pengendalian polusi yang kurang efektif, melainkan bahwa VW mematikan roda gigi emisi kecuali ketika mobil mendeteksi bahwa itu sedang diuji emisi.

SCRGraphic-dieselforum

Reduksi Cataytic Selektif Khas (Forum Teknologi Diesel)



Mesin diesel EcoBlue masuk ke van Ford Transit terlebih dahulu

Transit baru: Mesin EcoBlueMesin debutnya adalah Ford EcoBlue empat silinder, turbocharged, masuk ke van Ford Transit yang digunakan oleh berbagai layanan pengiriman, pedagang, dan layanan antar-jemput. Mesin 2,2 liter memiliki daya 100 hingga 240 tenaga kuda Eropa.

“Ford EcoBoost menciptakan standar baru untuk mesin bensin (bensin) - lebih kecil, lebih efisien dengan kinerja yang mengejutkan. Obsesi yang sama untuk berinovasi bagi pelanggan ada di balik rangkaian mesin diesel Ford EcoBlue baru kami, ”kata Jim Farley, chairman dan CEO Ford Eropa. “Mesin baru ini meningkatkan efisiensi bahan bakar dan mengurangi CO2 lebih dari 10 persen dalam Transit.”

Ford mengatakan mesin EcoBlue juga akan bekerja pada mobil penumpang, dimulai dengan versi 1,5 liter. Yang kurang jelas adalah jika Ford berencana menghadirkan mesin tersebut ke AS. Saat ini di AS, mesin diesel hanya digunakan pada truk pikap Ford, tetapi tidak pada sedan atau SUV. Ford malah berfokus pada hibrida dan EV.

Mengapa beralih ke SCR

Ford Focus SE 2016

Reduksi katalitik selektif lebih canggih dan mengurangi emisi dalam jumlah yang lebih besar. Tapi itu juga membutuhkan suntikan sejumlah kecil larutan urea cair ke dalam aliran knalpot. Ini juga disebut cairan buang diesel atau AdBlue, biru menjadi istilah yang digunakan sehubungan dengan mesin diesel (tetapi tidak terkait dengan Bluetooth). Ini menunjukkan bahwa cairan knalpot diesel perlu diisi ulang, tetapi itu bukan masalah bagi semua penunda terburuk: Pada banyak kendaraan, tangki DEF bagus untuk 10.000 mil perawatan, dan lampu peringatan menyala beberapa kali pengisian atau ratusan mil sebelumnya. Harganya juga turun menjadi hanya $ 3 per galon. Beberapa pembuat mobil dan dealer merekomendasikan untuk menggunakan knalpot diesel mereka sendiri, yang dapat dijual dengan harga lebih dari $ 10 per galon, tetapi DEF umumnya dianggap sebagai produk generik.

Konsultan Frost dan Sullivan mengatakan penetrasi SCR saat ini kurang dari 10% di Eropa dan tidak akan mencapai sepertiga hingga setelah 2020, menurut publikasi industriBerita Otomotif. SCR kemungkinan besar akan digunakan pada kendaraan yang paling sulit memenuhi peraturan emisi saat ini.

Volkswagen mengatakan akan memindahkan mesin dieselnya di Eropa serta AS ke teknologi SCR sesegera mungkin. Sebelas juta mesin diesel VW yang terperangkap dalam flap emisi adalah sistem LNT, tetapi seperti yang kami sebutkan di atas, tidak masalah teknologi apa yang digunakan VW karena satu-satunya waktu yang digunakan adalah saat berada di tempat pengujian. PSA / Peugeot-Citroen, pemain utama di Eropa tetapi tidak di sini, mulai mengubah kendaraan diesel LNT menjadi SCR tiga tahun lalu.

Di Eropa, kendaraan baru yang ingin disertifikasi harus lulus uji emisi over-the-road serta pengujian di lab saat ini. Ini berlaku untuk mobil yang disertifikasi oleh produsen, bukan mobil setelah terjual dan keluar di jalan. Telah disarankan bahwa pengujian kendaraan yang bergerak secara acak akan lebih efektif karena beberapa kendaraan, pencemar kotor, bertanggung jawab atas setidaknya setengah dari polusi kendaraan. Dalam beberapa kasus, pengujian semacam itu dapat dilakukan dari jarak jauh, artinya dengan sensor yang mengukur knalpot kendaraan dari jarak 50 atau 100 kaki. Pencemar kotor yang nyata dapat ditarik untuk pengujian yang lebih akurat.

Untuk saat ini, itu hanya proposal, bukan sesuatu yang perlu dikhawatirkan oleh pengemudi pada umumnya. Tapi ini berguna dalam melakukan dialog tentang nilai tes laboratorium versus tes dunia nyata, dan apakah mungkin untuk menurunkan emisi dengan batasan yang tidak terlalu ketat yang diterapkan dengan cermat.

Copyright © Seluruh Hak Cipta | 2007es.com