Hal-hal bodoh yang dilakukan pengemudi sebelum mereka menabrak

Minum, mengirim SMS, mengambil jalan keluar dengan kecepatan dua kali lipat dari kecepatan yang disarankan karena trotoar tampak cukup kering - semua itu dapat menyebabkan kecelakaan. Semakin banyak peneliti menggali, semakin banyak hal yang mereka temukan yang menyebabkan kecelakaan. Ambillah emosi. Peneliti Virginia Tech mengatakan orang yang terlihat marah, sedih, atau menangis 10 kali lebih mungkin mengalami kecelakaan.

Penelitian terus berlanjut tentang penyebab kecelakaan mobil karena kecelakaan fatal, meskipun menurun, adalah penyebab utama kematian di antara orang Amerika usia 5-24 dan penyebab utama kedua untuk semua orang yang lebih tua. Dengan tidak adanya difteri (15.000 kematian seabad yang lalu), cacar, polio, dan kolera, kami lebih berkonsentrasi pada penyebab kematian yang lebih sedikit: kecelakaan mobil, bunuh diri, pembunuhan, dan overdosis obat dan obat-obatan dalam urutan itu selama 15- 24 dtk.

VaTechTeenTesting2016



Penyebab gangguan baru, penghitungan yang lebih baik

Selalu ada gangguan pengemudi sejak radio Motorola pertama di mobil pada tahun 1930-an. Banyak penelitian masuk ke bentuk gangguan yang lebih baru. Penelitian mendalam terbaru berasal dari Institut Transportasi Virginia Tech. Para peneliti mengambil data mereka dari proyek jangka panjang 'naturalis' (tidak mengganggu) yang mengukur 1.600 pengemudi yang menempuh perjalanan lebih dari 35 juta mil selama 1-2 tahun. Pengemudi akhirnya terbiasa dengan rangkaian instrumentasi kamera, sensor, dan radar dan mengemudi seolah-olah tidak ada yang memperhatikan. Ada 1.600 'peristiwa kecelakaan terverifikasi' mulai dari pemogokan trotoar hingga insiden cedera pribadi; 905 diklasifikasikan sebagai kecelakaan dengan tingkat keparahan yang lebih tinggi.

Apa yang ditemukan Virginia Tech dari kecelakaan yang lebih serius yang tercatat dalam Program Penelitian Jalan Raya Strategis Kedua, Studi Mengemudi Naturalistik? Contoh kelelahan, kesalahan, penurunan nilai, dan gangguan terjadi pada sembilan dari 10 tabrakan.

141019_036_q70_1344-crashRisiko tabrakan berlipat ganda dibandingkan dengan standar pengemudi yang “diverifikasi untuk waspada, penuh perhatian, dan sadar” ketika pengemudi yang diuji mengalihkan pandangan dari jalan dan menggunakan ponsel genggam, membaca atau menulis, atau menggunakan menu layar sentuh. VTTI mengatakan instrumen rekamannya (yang tampaknya dipelajari oleh pengemudi untuk diabaikan) menunjukkan aktivitas yang terganggu hampir separuh waktu.

Laporan tersebut mengatakan 'bepergian jauh di atas batas kecepatan' menciptakan 13 kali lebih banyak risiko seperti yang dialami oleh kelompok pengemudi yang waspada dan patuh pada hukum. Pengemudi yang terlihat emosional memiliki faktor risiko 10x. Aktivitas lain memiliki beberapa efek pada risiko individu, termasuk pengereman mendadak / tidak tepat dan tidak terbiasa dengan mobil atau jalan raya. Beberapa di antaranya sudah jelas: menginjak rem, Anda akan mengumpulkan pengendara di belakang bumper belakang Anda (meskipun secara hukum pengemudi di belakang bersalah).

Menurut penelitian institut, pengemudi terlibat dalam beberapa jenis aktivitas yang mengganggu lebih dari separuh waktu mereka mengemudi. Itu mungkin termasuk hal-hal seperti menyetel radio atau memunculkan playlist baru.

Beberapa aktivitas yang mungkin berisiko, seperti merias wajah saat mengemudi, mengikuti terlalu dekat, atau berinteraksi dengan bayi di kursi belakang, memiliki prevalensi kecelakaan yang lebih rendah dari perkiraan sebelumnya.

Kematian di jalan raya 1920-2014 per 100MVMT

Meskipun ada gangguan, lebih sedikit orang yang meninggal di jalan raya

Penelitian Virginia Tech memberikan lebih banyak detail tentang penyebab kecelakaan. Pada saat yang sama, penting untuk menjaga data dalam perspektif yang relatif terhadap apa yang sebenarnya terjadi. Benar, kecelakaan mobil adalah penyebab utama kematian orang dewasa muda hingga usia 34 tahun. Itu bahkan ketika pembunuhan, bunuh diri, dan overdosis obat sedang melakukan yang terbaik untuk mengimbangi penurunan angka kematian akibat mobil. Di antara usia 15-24 tahun, untuk setiap 100 kematian akibat kendaraan bermotor, terdapat 78 kasus bunuh diri, 63 kasus pembunuhan, dan 53 OD obat (resep ditambah OD rekreasi, diklasifikasikan sebagai 'keracunan yang tidak disengaja').

Sementara itu, tingkat kematian di jalan raya terus menurun di AS. Dari 1966-1989 rata-rata mereka mencatat 50.000 setahun sebelum menurun ke bawah, menjadi 32.675 pada tahun 2014 (hasil kematian kendaraan bermotor selalu satu tahun kedaluwarsa dan termasuk truk, sepeda motor, sepeda, dan pejalan kaki).

Lebih penting lagi, kematian per 100 juta mil kendaraan yang ditempuh (grafik di atas) menunjukkan tren penurunan yang kurang lebih konstan sejak statistik disimpan pada tahun 1920. Sebelum dekade berakhir, kemungkinan akan turun di bawah 1,0 kematian per 100 juta VMT, seperlima dari jumlah korban tahun 1960-an (pada permulaan persyaratan keselamatan pertama), setengah dari jumlah korban pada tahun 1990. Ini adalah statistik yang lebih berguna, karena memperhitungkan kemerosotan ekonomi (jarak yang lebih sedikit) dan populasi yang meningkat (60 persen lebih dari 50 bertahun-tahun lalu).

Teknologi bantuan pengemudi kemungkinan besar akan memimpin pengurangan fatalitas lebih lanjut: peringatan tabrakan ke depan, pengereman otomatis, deteksi titik buta, peringatan keberangkatan jalur. Petugas keselamatan mungkin mencari cara untuk membatasi akses pengemudi ke ponsel mereka saat mengemudi; orang lain mungkin mencari cara untuk memindahkan informasi telepon ke LCD dasbor di mana itu lebih saling berhadapan. Bagi orang-orang yang tidak mau meninggalkan ponselnya sendiri, klip atau mangkuk pengisap yang memasang ponsel tinggi-tinggi dapat membantu sekarang.

Untuk remaja, perangkat lunak pembuat mobil dan telematika yang membantu orang tua melacak kapan, di mana, dan seberapa cepat pengemudi muda bepergian juga dapat membantu, meskipun beberapa bagian terlalu sederhana: pengaduan tentang batas kecepatan yang tidak mempertimbangkan batas kecepatan aktual jalan atau pembatasan wilayah yang adalah lingkaran sederhana. Layanan seperti Ford MyKey sedang ditiru oleh pembuat mobil lain termasuk GM (program Teen Driver). Polisi harus menegakkan undang-undang di negara bagian yang membatasi berapa banyak pengemudi muda yang dapat berada di dalam mobil pada satu waktu, biasanya dua penumpang yang tidak terkait. Tidak mengherankan, penelitian menunjukkan empat anak laki-laki di dalam mobil bersama-sama kurang aman dibandingkan dua anak laki-laki, yang kurang aman dibandingkan dengan satu anak laki-laki sendirian atau dengan seorang perempuan sebagai teman mengemudi. Kecelakaan dan kematian DUI turun ketika ada kehadiran polisi yang signifikan di jalan pada hari Jumat dan Sabtu malam.

Tempat-tempat seperti Virginia Tech dapat membantu mengukur apa saja risikonya, dan laporan terbaru VTTI memberikan informasi yang lebih berguna. Masih lebih banyak yang dibutuhkan.

Copyright © Seluruh Hak Cipta | 2007es.com