Challenger, Columbia, dan kebohongan yang kita katakan pada diri kita sendiri

Kemarin adalah Hari jadi ke-30 Penantang ledakan. Hari ini adalah peringatan 30 tahun dimulainya Penantang cerita. Pada pagi hari tanggal 29 Januari 1986, upaya pemulihan telah dimulai. Itu Waktu New York menggambarkan bencana tersebut sebagai 'Kecelakaan terburuk dalam sejarah program luar angkasa Amerika'. Kemudian dalam cerita yang sama, Times mencatat, 'Para pejabat mengabaikan spekulasi bahwa cuaca dingin di Cape Canaveral atau kecelakaan beberapa hari yang lalu yang merusak sedikit isolasi pada tangki bahan bakar eksternal mungkin menjadi faktor penyebabnya.'

Liftoff.

Liftoff. Asap itu adalah cincin-O Challenger yang menguap. Pesawat ulang-alik akan meledak di landasan, tetapi residu aluminium oksida dari penguat roket padat untuk sementara menutup lubang.

Tidak ada cara untuk mengetahui apakah pejabat NASA itu anonim dikutip di atas tahu benar atau tidak, dan itu lebih dari sedikit menakutkan bahwa seorang pejabat NASA menganggap serangan busa sebagai masalah ketika itu adalah serangan busa yang menghancurkan Columbia 17 tahun kemudian. Apa pun itu, tidak butuh waktu lama sampai penjelasan agensi tentang peristiwa tersebut mendapat kecaman.



Pada 7 Februari, Pejabat NASA mengakui bahwa mereka sebelumnya telah melihat degradasi cincin-O saat diluncurkan dalam cuaca dingin, dan bahwa mereka telah menelepon perusahaan desain roket Morton-Thiokol untuk mendiskusikan apakah akan meluncurkan misi atau tidak. Oleh pertengahan Februari, NASA telah mengakui bahwa mereka membebaskan persyaratan untuk segel pengaman cadangan yang efektif pada roket pendorong pesawat ulang-alik.

ChallengerBooster

T + 58,77 detik. 15 detik lagi.

Evaluasi teknis dan keselamatan yang menyebabkan kegagalan peluncuran tidak bisa dimaafkan. Insinyur NASA yang mendorong penundaan karena suhu rendah yang tidak biasa dan efeknya pada cincin-O Pesawat Ulang Alik ditolak oleh manajer yang ingin menyelesaikan misi. Apa yang terjadi pada kru bahkan lebih buruk.

Nasib kru Challenger

Setelah bencana tersebut, diyakini secara luas bahwa kabin awak hancur dalam ledakan tersebut. NASA tidak pernah membuat pernyataan resmi tentang masalah ini, tetapi sangat tersirat bahwa awaknya tewas seketika - pandangan yang diperkuat oleh astronot dan ahli lain yang berbicara dalam catatan pada saat itu. Ini Kisah Washington Post, yang ditulis saat kabin awak berada, menggambarkan bagaimana 'kekuatan ledakan dari bola api awal secara virtual merobek sebagian besar pengorbit menjadi beberapa bagian' dan 'merobek kabin awak'. Meskipun artikel tersebut tidak mengklaim mengetahui secara pasti kapan awaknya meninggal, implikasinya jelas.

Fiksi menyenangkan ini digagalkan oleh dua peristiwa. Pertama, pemulihan kabin kru, dengan sisa-sisa beberapa astronot yang masih berada di dalam pesawat, dan kedua, rekaman kecepatan tinggi dari ledakan itu sendiri. NASA hanya merilis rekaman tersebut ketika terpaksa melakukannya melalui Freedom of Information Act.

Kabin awak pesawat luar angkasa terbuat dari aluminium yang diperkuat dan dirancang untuk menahan toleransi penerbangan yang ekstrim. Rekaman ledakan menunjukkan kabin yang keluar dari awan kurang lebih utuh. Berlawanan dengan kepercayaan populer, Challenger dihancurkan oleh tekanan aerodinamis yang jauh melampaui toleransi desainnya, bukan ledakan.

Challenger_breakup_cabin

Kabin kru Challenger

Challenger terkoyak di ketinggian 48.000 kaki, tetapi kabin awak melengkung lebih tinggi, mencapai ketinggian maksimum 65.000 kaki sebelum mulai turun.

Awak Challenger tidak mengenakan pakaian luar angkasa bertekanan besar selama lepas landas, tetapi mereka memiliki akses ke Personal Egress Air Packs, atau PEAP. PEAPS dapat memberi awak sekitar enam menit udara (meskipun udara tidak bertekanan) jika terjadi kecelakaan. Ketika NASA menemukan puing-puing kabin awak, ditemukan bahwa tiga PEAP telah diaktifkan, termasuk satu milik Shuttle Pilot Michael Smith. Karena Smith’s PEAP dipasang di sandaran kursinya, dia tidak dapat mengaktifkannya sendiri.

Sadar atau tidaknya awak akan tergantung pada apakah kabin itu dibobol. Tapi kerusakan karena menghantam laut dengan kecepatan 207 mph dengan dampak perlambatan lebih dari 200 g menghancurkan banyak bukti.

Cadangan udara yang ditemukan di PEAP yang diaktifkan sesuai dengan ekspektasi konsumsi jika para astronot tetap sadar selama durasi tersebut. Sakelar listrik di kursi Smith telah dipindahkan juga. Sakelar yang dimaksud dilindungi dengan kunci tuas, membuat penggerak yang tidak disengaja menjadi tidak mungkin. Pengujian menunjukkan bahwa tidak ada benturan dengan laut atau ledakan awal yang dapat mengubah mereka. NASA kesimpulan formal adalah bahwa 'Ada kemungkinan, tetapi tidak pasti, bahwa kru kehilangan kesadaran karena kehilangan tekanan modul kru dalam penerbangan.'

UNTUKmelaporkan dari Miami Herald pada November 1988 merinci langkah-langkah yang diambil NASA untuk mencegah dokter sipil memeriksa sisa-sisa awak yang ditemukan. Organisasi itu telah mendapat kecaman karena prosedur dan praktik keselamatannya. Fakta sederhananya adalah, desain Pesawat Ulang Alik tidak memprioritaskan keselamatan awak. Setelah solid rocket booster (SRB) dinyalakan, tidak ada cara untuk membatalkan lepas landas hingga kira-kira dua menit setelah peluncuran. Bencana Challenger terjadi jauh sebelum titik ini, pada ~ 73 detik.

ShuttleAbortPre51L

Jika masalah bencana terjadi selama bilah hitam, Anda meninggal.

Sumbu vertikal menunjukkan berbagai strategi pembatalan yang mungkin digunakan. Sumbu horizontal mengukur waktu sejak penyalaan. Area putih pada grafik ini menunjukkan mana yang dibatalkan dianggap dapat bertahan hidup, hitam berarti kehilangan total awak dan kendaraan.

Pesawat Ulang-alik telah dijual kepada orang-orang Amerika karena lebih aman daripada kendaraan era Apollo. Seandainya publik mengetahui bahwa misi pra-Challenger hampir tidak memiliki kesempatan untuk bertahan hidup dalam keadaan darurat, itu bisa menghancurkan sepenuhnya apa yang tersisa dari reputasi agensi. Jadi NASA menutupi kebenaran, dan membela tindakannya atas nama keluarga astronot.

Koneksi Columbia

Salah satu alasan NASA melanjutkan peluncuran Challenger adalah karena apa yang oleh sosiolog Diane Vaughan dianggap sebagai 'normalisasi penyimpangan'. NASA telah mengamati cincin-O yang terbakar selama misi ulang-alik kedua dan sangat menyadari masalahnya. Pada saat itu, organisasi memiliki dua opsi: Mengandangkan armada Shuttle yang baru lahir dan merancang perbaikan untuk masalah tersebut, atau tetap menerbangkan roket dan melihat apa yang terjadi. Menghentikan armada kapal diyakini tidak dapat dipertahankan secara politis; Shuttle sudah terlambat dan kelebihan anggaran.

Selama beberapa tahun berikutnya, beberapa booster menunjukkan tanda-tanda kerusakan cincin-O, namun berfungsi dengan sempurna di misi. Pola ini diartikan sebagai bukti tidak adanya bahaya. Seiring waktu, manajer NASA mulai mendorong amplop lebih jauh, percaya bahwa cincin-O yang rusak tidak menimbulkan ancaman. Ini berlanjut sampai kombinasi cuaca beku dan desain yang buruk menghancurkan Challenger.

Pelajaran apa pun yang diperoleh para manajer NASA setelah Challenger tidak bertahan lama. Hilangnya Columbia pada tahun 2003 terjadi karena alasan yang sangat berbeda - benturan busa, bukan luka bakar O-ring - tetapi sekali lagi, masalah tersebut sudah diketahui jauh sebelum pengorbit rusak. Dalam kasus Kolumbia, penyelidik NASA memutuskan (secara keliru) bahwa benturan tersebut telah menyebabkan kerusakan kecil dan menolak permintaan Departemen Pertahanan untuk menggunakan kamera darat resolusi tinggi untuk mengambil gambar bagian sayap yang rusak.

Kolumbia

Columbia masuk kembali, seperti yang difoto oleh Pangkalan Angkatan Udara Kirtland. Puing dari sayap kiri terlihat jelas. Columbia akan hancur 3-4 menit kemudian.

Satu-satunya belas kasihan kecil dari bencana Columbia adalah bahwa bencana itu benar-benar ada adalah tidak ada kemungkinan kru menyadari apa yang terjadi pada mereka. Pengorbit hancur ratusan ribu kaki di udara, dan para astronot tidak mengenakan setelan tekanan. Investigasi Columbia menemukan bahwa kru hanya akan menyadari masalah selama sekitar 41 detik.

Kebohongan yang kami ceritakan

Saya beberapa minggu malu dengan tujuh ketika Challenger meledak. Saya tidak ingat secara spesifik alamat Presiden Reagan, tapi saya ingat dengan jelas bentuk asap, kolom tebal divergen yang berkelok-kelok di langit.

Cari tahu tentang tragedi atau bencana apa pun, dan Anda hampir selalu akan menemukannya some one tahu tentang masalahnya sebelumnya. Dari timbal di air Flint hingga retribusi yang runtuh di Katrina, dari Challenger hingga Titanic, sungguh bencana langka yang benar-benar menyerang tanpa peringatan. Terkadang, kegagalan ini terjadi karena kemampuan teknologi kita telah melampaui pemahaman kita. Seringkali, itu terjadi karena kita gagal mengikuti praktik terbaik kita sendiri.

Pelajaran paling serius dari Challenger adalah bahwa Challenger tidak unik. Para manajer dan insinyur yang akhirnya menandatangani peluncuran tersebut tidak mencoba mempertaruhkan nyawa tujuh astronot yang meninggal pada Januari pagi itu dengan sengaja. Akan lebih menghibur jika mereka melakukannya. Lebih mudah untuk menyatakan orang jahat daripada duduk dan bergumul dengan bagaimana budaya organisasi dapat mengarah pada hal itu kegagalan bencana.

Kita semua mengambil jalan pintas. Kita semua membuat kompromi. Kita semua melewatkan praktik terbaik kita sendiri, apakah itu berarti tidur delapan jam penuh setiap malam, atau berpegang pada pola makan sehat. Kita semua berbohong pada diri kita sendiri dengan cara-cara kecil, dan karena sebagian besar dari kita adalah ikan kecil di kolam yang sangat besar, kita tidak melihat banyak konsekuensi.

Kebohongan terbesar yang kita katakan pada diri kita sendiri adalah bahwa ikan yang lebih besar dari kita secara otomatis membuat keputusan yang lebih baik daripada yang kita lakukan. Challenger, Columbia, dan ratusan tragedi besar dan kecil yang telah terjadi selama tiga puluh tahun terakhir adalah buktinya. Terlalu sering,orang yang salah akhirnya membayar kegagalan.

Copyright © Seluruh Hak Cipta | 2007es.com