Bisakah Volvo S90 2017 berkendara dengan aman dan mengemudi sendiri ke pangsa pasar yang serius?

Volvo yakin dapat meraih emas untuk kedua kalinya dalam setahun dengan peluncuran sedan menengah Volvo S90 self-driving (gaya 2017). Seperti halnya Volvo XC90 crossover setahun yang lalu, S90 menawarkan kokpit yang menarik, tingkat keamanan aktif dan pasif yang serius, dan versi yang lebih canggih dari standar kontrol mengemudi mandiri Pilot Assist pada semua S90.

Pilot Assist mengambil alih tugas mengemudi dan menjaga S90 tetap sejajar di tengah jalur, sambil melacak kecepatan kendaraan di depan untuk menjaga jarak aman saat mengikuti. Hampir tidak ada jalan antar negara bagian dengan lengkungan yang terlalu tajam untuk ditangani oleh Pilot Assist. Kendaraan tersebut bermaksud untuk bersaing dengan Audi, BMW, dan Mercedes-Benz, meskipun pada karakteristik sport mungkin lebih selaras dengan Lexus GS atau Lincoln MKZ, setidaknya sampai varian Polestar berperforma tinggi dikirimkan. (Polestar untuk Volvo seperti AMG untuk Mercedes.) S90 akan dijual pada bulan Juli di AS; kebanyakan pengemudi akan membayar pada tahun lima puluhan, dengan perlengkapan yang baik.

Apa itu Pilot Assist?

Volvo Pilot Assist menyediakan pengemudian otonom Level 2 dengan skala 0 hingga 4 Departemen Perhubungan otomatisasi kendaraan. Level 0 bukanlah otomatisasi. Level 1 adalah satu atau lebih fungsi mandiri, seperti kontrol stabilitas atau peringatan keberangkatan jalur. Level 2 menggabungkan dua atau lebih fungsi yang bekerja sama, yang paling umum adalah cruise control adaptif dan bantuan pemusatan jalur. Level 3 diperpanjang otonomi lepas, sedangkan Level 4 adalah otonomi penuh dari awal hingga akhir perjalanan.



Melalui peningkatan berkelanjutan selama setahun terakhir, Volvo meningkatkan jangkauan fungsionalitas Pilot Assist dari nol hingga 80 mph (atau 130 kpj), naik dari 0-30, dan bantuan pemusatan jalur lebih lanjut, yang membuat mobil tetap terpusat di jalur yang dipilih. Ia juga tidak lagi membutuhkan mobil di depan sebagai pemandu.

Pilot Assist dapat bekerja lebih baik daripada kompetisi di musim dingin karena Volvo menempatkan radar pengontrol di kluster kaca depan (foto di bawah), bersama dengan kamera yang membantu peringatan keberangkatan jalur. Volvo mengatakan bagian tersebut dipanaskan dan disapu oleh wiper.

160609_0273_volvo_764A1421

Seberapa baik Pilot Assist bekerja?

Saya mengendarai sedan S90 2017 baru selama dua hari di sepanjang pantai selatan Spanyol (Costa del sol), di jalan dengan marka lajur yang cukup baik dan, tidak seperti kebanyakan Amerika Serikat bagian utara, tidak ada lubang. Saya dapat mengetuk tombol roda kemudi untuk mengakses dan kemudian menyalakan Pilot Otomatis. Mobil segera mengambil alih tugas mengemudi dan mengubah rasa kemudi dari cukup ringan menjadi apa yang saya sebut berat untuk mobil yang dilengkapi power-steering; Anda bisa mengesampingkan Pilot Assist, tetapi butuh usaha. Ini bekerja dengan baik dari kecepatan hingga batas 80 mph hingga berhenti, lalu kembali ke kecepatan. X90 melacak sangat dekat ke tengah jalan; sesekali ia membelok satu atau dua kaki dari tengah, lalu kembali. Ini menangani tikungan lembut jalan akses terbatas dengan baik. Itu tidak akan menarik dan melewati mobil yang lebih lambat.

Volvo mengatakan Anda hanya perlu menginjak kemudi untuk menunjukkan bahwa masih ada pengemudi di dalam mobil. Ada alasan untuk tetap memegang kendali (di luar mandat legislatif yang diawasi oleh pengemudi). Ada kalanya Pilot Assist memberi preferensi pada marka lajur sebelah kanan di atas kiri dan mulai mengambil jalan keluar. Tidak selalu, tapi juga tidak pernah. Ada juga kebingungan sesekali saat jalur N bergabung dengan jalur N-1 dan mobil harus menentukan jalurnya. Masalah paling umum yang memengaruhi Pilot Assist adalah ketika sebuah mobil di depan Anda berubah ke jalur Anda; Anda melihat mobil memasuki jalur mengemudi Anda beberapa detik atau lebih sebelum radar menangkap mobil itu. Ini adalah masalah dengan semua mobil ACC, bukan hanya Volvo.

Pada jalan pedesaan dua jalur, Pilot Assist bekerja dengan baik dengan pengecualian bahwa beberapa jalan terlalu berkelok untuk dapat dilacak oleh Pilot Assist dengan baik. Belum ada mobil yang bisa melakukannya dengan sempurna. Meskipun Anda dapat mengemudi hanya dengan satu jari di roda dan mengatasi kemudi otomatis S90, Anda tetap membutuhkan bantuan sepenuhnya untuk membuat koreksi lebih mudah. Untuk memperjelas: Anda tidak harus melawan Pilot Assist untuk mengontrol mobil Anda, hanya saja ada lebih banyak upaya yang terlibat daripada dengan menonaktifkan Pilot Assist.

Secara keseluruhan, Volvo telah menempatkan dirinya di peringkat teratas mobil penggerak semi-otonom, bersama dengan Mercedes-Benz dan Tesla. (Kedua jalur berpindah secara otomatis setelah Anda menjentikkan sinyal belok.) Ini adalah fitur yang membuat perjalanan liburan panjang menjadi tidak terlalu merepotkan, terutama di sore hari, dan menghilangkan kerumitan lalu lintas yang padat di jalan raya harian.

Deteksi Hewan Besar Interior 1

Lebih banyak teknologi keamanan: Apakah mobil Anda memiliki deteksi rusa?

S90 dapat dimiliki dengan dua mesin, dua garis trim, dan penggerak depan atau semua roda. Mesin 250-hp, 2.0-liter turbocharged (T5) saat ini hanya sebagai penggerak depan. Mesin 2.0 liter empat dengan supercharger (untuk akselerasi kecepatan rendah) dan turbocharger (T6) menghasilkan 316 hp dan penggerak semua roda. Daftar garis trim S90 T5 Momentum front-drive untuk daftar $ 47.945 termasuk pengiriman $ 995; garis trim Prasasti T5 adalah $ 51.445. S90 T6 Momentum all-wheel-drive adalah $ 53.945 dan Prasasti T6 adalah $ 57.245.

Semua mobil dilengkapi dengan Bantuan Pilot, Penghindaran Tabrakan oleh Keamanan Kota (pengereman sendiri hingga berhenti hingga 19 mph, mitigasi tabrakan di atasnya, deteksi hewan besar pejalan kaki siang dan malam), mitigasi jalan raya, pemberangkatan jalur peringatan, informasi rambu jalan (batas kecepatan dan semacamnya), dan peringatan pengemudi yang mengantuk.

Moose adalah masalah besar di Swedia, sama seperti rusa di AS, dan di negara bagian yang padat rusa, sebanyak satu dari 50 mobil ditabrak atau ditabrak oleh hewan besar setiap tahun. Mitigasi dan perlindungan run-off road mencoba mendeteksi dan mengembalikan mobil ke jalan raya meskipun tidak ada penanda jalur; ini bekerja paling baik jika ada kontras yang dapat dideteksi antara jalan beraspal atau bahu jalan dan di luarnya. Jika mobil benar-benar keluar dari jalan raya, joknya memiliki peredam kejut yang dapat dihancurkan yang melindungi tulang belakang dari benturan keras mobil yang jatuh. Ini adalah contoh Volvo menemukan aspek keselamatan untuk ditingkatkan dari apa yang membuatnya memimpin, untuk saat ini, dalam persaingan.

Juga standar adalah lampu depan LED, dan orientasi vertikal 9 inci, layar sentuh Sensus satu tombol dengan navigasi, dan telematika onboard Volvo On-Call. Semua mobil kecuali garis trim entri memiliki panel instrumen digital 12,3 inci; itu adalah pilihan sebaliknya. Lampu depan yang dapat dikemudikan dan lampu sorot otomatis adalah standar (Prasasti) atau tersedia.

Mitigasi Jalan Limpasan

Deteksi titik buta membutuhkan biaya tambahan

Anehnya, Volvo menjadikan deteksi titik buta dan peringatan lalu lintas lintas belakang sebagai opsi, dalam Paket Visi $ 1.950 (bersama dengan kamera tampilan surround, kaca spion peredupan otomatis, dan kaca spion samping yang dapat ditarik). Volvo menjelaskan ada atribut keselamatan inti yang harus dimiliki semua S90, dan kemudian ada fitur keselamatan yang paling cocok sebagai opsi. Deteksi titik buta termasuk dalam kategori kedua. Kemudian pembeli bisa memutuskan, kata Volvo. Kecurigaan kami adalah Volvo akan mendapatkan pushback pada deteksi titik buta menjadi opsi di semua S90 ketika banyak hal lain yang standar. Volvo juga dapat mendengar umpan balik yang beragam di Apple CarPlay dan hub USB dua port menjadi opsional, bagian dari paket $ 1.000, pada garis trim Momentum. CarPlay menjadi standar pada Prasasti. Belum ada Android Auto.

Paket iklim menambahkan jok belakang berpemanas ke bagian depan standar (kecuali Momentum T5) yang berpemanas, roda kemudi berpemanas, dan nozel washer dalam wiper berpemanas. Paket kenyamanan $ 1.000 menambahkan bantuan parkir depan dan paralel, stopkontak 12V, dan penutup bagasi belakang yang berfungsi dengan menendang kaki Anda di bawah bumper belakang.

Tampilan head-up 800 x 600 piksel yang sangat bagus adalah $ 900, suspensi udara belakang untuk perjalanan yang lebih lembut adalah $ 1.200, dan audio ultra-premium trilyun speaker Bowers & Wilkins adalah $ 2.650 dan untuk beberapa alasan menambahkan pemutar CD yang mencuri ruang di konsol tengah; jika tidak, tanpa CD, Anda harus berurusan dengan radio atau ponsel cerdas atau Spotify Anda.

Volvo XC90

Volvo XC90

Volvo XC90 sukses menjadi model untuk S90

Setahun yang lalu, SUV Volvo XC90 menunjukkan betapa cepatnya Volvo dapat memperoleh pangsa pasar setelah meluncurkan kendaraan yang benar-benar modern, menggunakan arsitektur platform yang dapat diskalakan (SPA), yang berarti satu desain dasar dapat dimodifikasi untuk jarak sumbu roda yang lebih panjang, panjang keseluruhan, tinggi dan lebar; satu-satunya ukuran tetap adalah rasio roda depan-t0-dasbor yang memberikan identitas pada mobil ini dari samping. XC90, SUV Amerika Utara terbaik Tahun Ini, menempati posisi keempat di antara SUV tiga baris premium kelas menengah. (Bahkan menghitung dua baris premium seperti Lexus RX dan mega-SUV seperti Cadillac Escalade, ini adalah kendaraan sepuluh besar.)

Penjualan year-to-date (5 bulan)

1. Acura MDX, 20.897 (-16% vs. 2015)

2. BMW X5, 18.186 (-16%)

3. Infiniti QX60, 16.592 (+ 12%)

4. Volvo XC90, 13.323 (+ 1.102%)

5. Audi Q7, 12.128 (+ 76%)

Di kategori SUV premium menengah, dua atau tiga baris, SUV laku sedikit lebih baik dari sedan setara. Volvo yakin bisa merebut 5% pasar sedan premium, atau sekitar 15.000 unit dari 300.000. Angka SUV menunjukkan bahwa tujuan Volvo masuk akal.

Kereta Volvo V90 2017

Kereta Volvo V90 2017

Volvo S90 vs. kompetisi

Volvo mengatakan pesaing utamanya adalah Audi A6, Mercedes-Benz E-Class, Lexus GS, Acura RLX, dan Infiniti Q70. Untuk itu kami akan menambahkan sedan Hyundai Genesis dan Lincoln MKZ - Genesis karena mewakili nilai yang luar biasa, Genesis dan MKZ karena dirancang lebih untuk kenyamanan daripada berkendara yang sporty.

Volvo S90 menyenangkan untuk dikendarai, kokpit sesuai dan selesai dengan Audi dalam hal keinginan (ventilasi HVAC adalah karya seni), kursinya sangat nyaman, sandaran kepala terlihat seolah-olah itu sendiri dapat menopang mobil, monitor stok pusat orientasi potret adalah cara yang tepat terutama untuk navigasi (jika tidak ada di empat bilah horizontal layar utama, ingat untuk menggeser ke kiri atau kanan untuk yang lainnya), audio premiumnya fantastis, keamanannya dunia -kelas, dan Pilot Assist adalah langkah maju yang sebenarnya. Kokpitnya nyaman dalam pengujian saya, hasil akhir matte walnut terlihat lebih mewah daripada kayu glossy, panel instrumen LCD dapat terbaca, dan beberapa tombol di tumpukan tengah dibuat untuk tampilan yang lebih bersih. Seperti halnya mobil apa pun yang mengandalkan layar sentuh dengan hanya satu tombol untuk tampilan (dan hanya beberapa tombol di tempat lain di tumpukan tengah), saat perjalanan semakin sulit, kemudahan menggunakan layar sentuh menurun. Tombol start mesin kristal di konsol memberikan penghormatan kepada industri kaca Swedia, meskipun beberapa tombol starter kristal dan roda roller untuk memilih eco, comfort, atau sport mungkin tampak berlebihan.

Volvo mungkin mendapatkan daya tarik karena memperluas jalur S90. Volvo berharap untuk memiliki versi jarak sumbu roda yang panjang di masa depan untuk meningkatkan kenyamanan interior mobil lebih jauh. Jarak sumbu roda membuat keajaiban untuk mobil kompak ini Pendaftaran Volvo S60. Akan ada juga model S90 Polestar yang sporty. Secara terpisah, Volvo akan mengirimkan saudara kandungnya V90 wagon ke pasar dunia tahun ini dan ke pasar AS tahun depan bersama dengan plug-in hybrid. Dalam test drive singkat, wagon tersebut berbagi sebagian besar atribut S90 dan lebih banyak kapasitas kargo. Volvo nantinya akan memiliki arsitektur skalabel kedua untuk mobil-mobil kecilnya, semua bagian dari investasi $ 10 miliar yang dibuat ketika Geely membeli Volvo dari Ford pada tahun 2011. Sejauh ini, investasi tersebut membuahkan hasil.

Apa yang diimpikan oleh Volvo: berada di 10 besar dan mungkin lima teratas di antara sedan sporty premium. XC90 menunjukkan itu bisa dilakukan. Rencana 'Vision 2020' Volvo tentang tidak ada orang yang terbunuh atau terluka parah di dalam Volvo bersifat agresif dan dapat dicapai dengan mobil yang dibawa Volvo ke pasar. Pengembangan tanpa henti dan teknologi baru yang dapat digunakan yang dimungkinkan oleh investasi Geely ('bailout' adalah istilah yang dikenakan biaya) terbayar.

Copyright © Seluruh Hak Cipta | 2007es.com