BMW menggunakan VR murah (HTC Vive) untuk memvisualisasikan mobil kelas atas

Headset virtual reality seharga $ 800 mahal bagi konsumen dan gamer. Di BMW, harga yang sama berarti tidak mahal. Produsen mobil Jerman itu memperkenalkan a realitas campuran sistem untuk pembuatan prototipe cepat mobil dalam pengembangan. Ini akan memasangkan headset HTC Vive (realitas virtual) dengan uang gaya pengembangan (realitas fisik) untuk mempercepat fase desain awal. Tambahkan kebisingan jalan, mungkin kebisingan angin, dan insinyur serta perancang dapat merasa seolah-olah mereka berada di dalam mobil fisik yang mengemudi di sepanjang jalan saat masih berada di gedung Litbang.

Dengan menggunakan perangkat VR tingkat konsumen kelas atas (bukan hanya kotak kardus dengan dua lubang mata dan klip dudukan telepon), BMW juga yakin akan pembaruan yang cepat, sesuatu yang terkenal dengan perangkat konsumen bervolume tinggi. Bahkan mungkin menyebabkan lebih sedikit tahun antara model baru.

P90214942-highRes



Perangkat keras terbaru, jadwal pengembangan lebih pendek

P90214937-highResUntuk perusahaan dengan nilai pasar $ 56 miliar, harga headset dalam jumlah ratusan bahkan bukan kesalahan pembulatan. BMW melihat headset 3D konsumen high-end dan beresolusi tinggi memiliki lebih banyak fleksibilitas. Headset juga dapat digunakan di workstation pengembang serta di laboratorium uji yang dibuat khusus dengan sensor pelacakan gerak, untuk menemukan insinyur dan pengembang dalam kaitannya dengan mobil nyata atau virtual saat mereka melihat melalui roda kemudi di panel instrumen, keluar kaca depan di jalan virtual di depan, atau buka kap untuk menemukan batang pencelup oli atau di bagasi untuk mengetahui lokasi baterai.

Bersama dengan headset HTC Vive, BMW akan menggunakan mesin game Epic Games 'Unreal Engine 4. Ia mampu merender 90 frame per detik, menjalankan PC gaming kelas atas, seringkali dengan CPU yang di-overclock (selama apa pun yang dimungkinkan Intel), pendingin air, GPU Nvidia Titan X ganda dan prosesor Intel Core i7. 'Kemajuan lebih lanjut diharapkan dalam hal perangkat keras dan perangkat lunak headset, dan ini akan dievaluasi secara berkala,' kata BMW dalam sebuah pernyataan. Itu menunjukkan perusahaan akan terbuka untuk bekerja dengan siapa pun yang memiliki headset dan mesin game terbaik tahun depan dan tahun berikutnya.

P90214936-highRes

Pelacakan yang tepat di lab

Di laboratorium pengembangan, BMW menggunakan sistem pelacakan HTC Vive Lighthouse: pemancar laser di atas kepala untuk mengisi ruangan dengan bidang cahaya tak terlihat yang diambil oleh sensor pada headset, secara akurat menemukan kepala penguji dan arah pandangan mereka. Bidang cakupan adalah persegi berukuran sekitar 16 kaki (5 x 5 meter).

Dipusatkan di ruang uji adalah mock-up kokpit BMW yang dapat dikonfigurasi ulang dan digunakan kembali. Agar tampak serealistis mungkin, BMW menyalurkan suara mesin BMW, jalan, dan angin. Ada juga layar panel datar beresolusi tinggi di depan dan belakang sehingga orang lain di ruangan itu dapat melihat jalan di depan atau apa yang dilihat para insinyur. BMW mengklaim, “Ini, dikombinasikan dengan model VR memungkinkan (penguji) untuk merasakan kendaraan di lingkungan yang berbeda. Kesan kendaraan yang sepenuhnya realistis yang dihasilkan oleh metode ini sejauh ini unik di industri otomotif. '

Perekam data akan mengukur seberapa jauh penguji harus meregangkan untuk mencapai switchgear di tumpukan tengah, atau seberapa baik pengemudi setinggi 5 kaki 7 kaki, atau orang yang berukuran 6 kaki 5, melihat melalui kaca depan. Mereka dapat melihat di mana roda kemudi harus ditempatkan untuk menghindari pemotongan panel instrumen. (Dugaan kami adalah ini sebenarnya memungkinkan BMW memotong pandangan Anda dari bagian atas speedometer dan takometer dengan tingkat presisi yang lebih tinggi daripada pesaing, karena tampaknya tidak ada yang melakukannya dengan benar. Namun.)

140624_092_ford

Biaya lebih rendah, jadwal pengembangan lebih pendek

BMW telah melakukan hal VR sejak 1990-an, kata perusahaan itu. Hampir setiap pembuat mobil memiliki semacam sistem realitas virtual untuk mempercepat proses pembuatan prototipe. Sebagai perbandingan, mahal, dan lambat (menurut standar teknologi) untuk membangun model mobil dari tanah liat ukuran penuh, begitulah cara setelan di perusahaan memberikan persetujuan akhir. Mereka ingin melihat benda yang hampir nyata, berukuran penuh, terbuat dari sesuatu yang fisik, tidak mengambang di angkasa dengan sepasang kacamata. (Sejauh ini, tidak ada model gaya skala penuh pencetakan 3D, meskipun mobil pameran dagang yang aneh telah diproduksi dari suku cadang cetak 3D.)

Ford, misalnya, memiliki banyak Lab 3D VR di seluruh dunia, termasuk fasilitas kampung halaman di Dearborn, Michigan (foto di atas). Perusahaan juga menggunakan tongkat VR 'senter' yang ditunjukkan oleh insinyur di bagian virtual mobil untuk memusatkan perhatian dan menghasilkan close-up. Ford mencatat VR berguna untuk memvisualisasikan bagian apa yang menghalangi bagian lain saat pintu virtual tertutup, atau jika wiper kaca depan yang diparkir diparkir cukup rendah.

BMW mengatakan prototipe VR memungkinkan lebih banyak uji coba komponen - mungkin termasuk kursi, panel instrumen, pintu, tuas perpindahan gigi, LCD, tombol headliner - dalam periode waktu tertentu, atau lebih sedikit waktu yang dihabiskan secara keseluruhan sebelum beralih ke prototipe fisik. Pesaing akan mengamati untuk melihat apakah BMW mempersingkat waktu antara model-model baru dan mendapatkan keunggulan kompetitif. Sebagian besar pembuat mobil Eropa kelas atas mengerjakan produk tujuh tahun. Itu BMW Seri 7 baru dengan penggunaan ekstensif dari bagian bodi serat karbon yang tiba pada 2015 (sebagai model 2016), setelah diperkenalkan pada 2008, 2001, dan seterusnya dalam sejarah, dengan penyegaran paruh baya tiga atau empat tahun kemudian. Produsen mobil Jepang menghasilkan model yang benar-benar baru ( tidak menyegarkan) dalam waktu empat tahun, lebih untuk arus utama daripada mobil mewah.

Dalam persaingan di antara mereka sendiri untuk menghasilkan mobil kelas atas terbaik dunia di antara Audi, BMW, dan Mercedes-Benz, penentu mungkin bukan siapa yang memiliki insinyur yang lebih banyak atau lebih baik - lapangan permainannya cukup seimbang - tetapi sederhananya: Siapa yang paling baru mengirim? Dengan ketergantungan yang tinggi pada teknologi elektronik yang tampaknya menjadi tua dengan tergesa-gesa, dan keengganan produsen mobil untuk menjadikan sistem navigasi atau radar cruise control sebagai bagian yang dapat diupgrade di dealer, akan ada keuntungan bagi produsen mobil kelas atas yang berhenti bekerja satu atau dua tahun. keluar dari siklus pengembangan mobil baru. Realitas campuran -virtual lebih fisik kenyataan - bisa menjadi keunggulan kompetitif dalam waktu dekat.




Copyright © Seluruh Hak Cipta | 2007es.com