BMW 7 Series vs. Audi A8 vs. Mercedes-Benz S-Class: Manakah mobil $ 100.000 terbaik di dunia?

BMW Seri 7

Produsen mobil menghabiskan mulai dari $ 1 miliar hingga $ 5 miliar untuk mengembangkan model yang sepenuhnya baru. Mereka sangat memperhatikan sedan terbesar mereka. Seringkali ke situlah teknologi terbaru pergi, terutama barang-barang berharga besar seperti cruise control adaptif dan night vision. Lagi pula, opsi $ 1.000- $ 2.500 tidak terlalu menonjol ketika harga dasarnya adalah $ 80.000. Pengadopsi awal yang kaya mendukung R&D, harganya turun, dan hal berikutnya yang Anda ketahui, cruise control adaptif dan penghindaran pejalan kaki ada dalam sedan kompak seharga $ 25.000.

Berikut ini adalah sekilas tentang bagaimana tiga nama besar bertumpuk pada teknologi dan keinginan secara keseluruhan: Audi A8, BMW 7 Series, dan Mercedes-Benz S-Class. Bersama-sama, mereka menyumbang mayoritas dari 60.000 mobil mewah besar yang terjual tahun lalu, atau 100.000 jika Anda menggunakan ultra-premium seperti Bentley dan Rolls-Royce, bagian dari lini Maserati, Cadillac CT6 baru, dan Tesla.

Ketiganya memiliki banyak atribut yang sama - kontrol jelajah adaptif, peringatan tabrakan depan, tampilan head-up, penggerak semua roda, suspensi udara adaptif, versi jarak sumbu roda panjang (tidak ada yang menawarkan jarak sumbu roda standar di AS pada 2016), belakang dan kerai samping, tempat duduk eksekutif belakang, dan pelapis yang sempurna.



Audi A8: paling sportif dan paling tua dari semuanya

Audi A8 dibuat pada 2009 dengan penyegaran paruh baya 2013. Ini adalah mobil luar biasa yang mungkin menjadi yang paling sportif - seperti kendaraan seberat 4.500 hingga 5.000 pon - dan dalam banyak pikiran Audi memiliki kokpit yang paling menarik di antara sedan kelas atas. Bahkan ada kulit yang diperpanjang (standar, semua garis trim) di pintu, dasbor, dan konsol tengah.

Kokpit virtual audiPenggerak semua roda hadir sebagai standar. Audi menawarkan turbo V6, turbo V8, dan W12 (pikirkan dua V6 yang sama), semuanya berjalan dengan bensin; jika bukan karena kesengsaraan diesel orang tua Volkswagen, ia akan menawarkan turbodiesel 36 mpg V6 juga. Tidak ada hibrida saat ini.

Menjadi setua ini, pengontrol kokpit MMI tampaknya agak kuno. Audi Virtual Cockpit (inset) yang dipaksakan bersama Anda aktif atau akan berada di Audi TT, Q7, dan A4 sebelum menuju ke A7. Center stack LCD hanya berukuran 8 inci diagonal di mana kompetitor memiliki 10 atau 12. Sebuah hotspot Wi-Fi ditambahkan untuk 2016. A8 kekurangan beberapa teknologi terbaru dari kompetitor dalam mitigasi tabrakan dan mengemudi semi-otonom. Tapi tunggu sampai 2017 (mungkin sebagai model 2018), ketika Audi mengatakan akan menawarkan kemampuan mengemudi sendiri pada A7 yang menjadi yang terdepan di kelasnya.

Jika Anda membeli A8, Anda mendapatkan eksklusivitas: hanya 4.990 terjual tahun lalu, bahkan lebih sedikit daripada A7 coupe yang sedikit lebih kecil. Penjualan Audi di AS tertinggal dari BMW dan Mercedes-Benz dengan selisih yang signifikan, sekitar 2: 1, tetapi di seluruh dunia mereknya bersaing ketat, masing-masing dengan sekitar 2 juta penjualan. Bergantung pada berapa banyak kotak opsi yang Anda centang, A8 tahun ini dijual seharga $ 81.000 hingga $ 162.000.

P90178449-highRes HERO

BMW 7 Series: raja serat karbon

BMW Seri 7 generasi keenam menonjol karena teknologi Carbon Core, namanya untuk penggunaan ekstensif panel serat karbon di area kritis kecelakaan: terowongan transmisi, pilar B tempat pintu depan dan belakang bertemu, pilar C di bagian belakang mobil, tajuk atap di atas kaca depan, dan yang paling mengesankan adalah bagian setinggi sembilan kaki yang membentang di sepanjang lengkungan atap di kedua sisi, terbungkus dalam tabung baja. Ini bukan berarti pesaing tidak aman; BMW telah meningkatkan standarnya dengan bahan yang lebih ringan yang menambahkan margin keselamatan lebih jauh. Sama seperti program luar angkasa yang membayar dividen kembali di bumi (Tang yang lebih enak?), BMW membangun berdasarkan apa yang dipelajarinya dalam menciptakan panel bodi serat karbon untuk mobil sport BMW i8 volume rendah dan komuter perkotaan BMW i3 yang bervolume tinggi.

BMW pertama kali menggunakan pengontrol kokpit, iDrive, 15 tahun yang lalu, dan telah bekerja untuk membuatnya lebih dapat digunakan sejak saat itu dengan cara tambahan untuk berinteraksi dengan sistem infotainment: pengenalan suara termasuk percakapan percakapan, tombol fungsi yang berdekatan dengan pengontrol (meningkatkan Tombol berspasi lebar Audi), touchpad untuk karakter lukisan jari (ejaan) di atas pengontrol, dan sekarang pengenalan gerakan menggunakan tangan dan jari runcing Anda. Jika ada panggilan telepon masuk, lakukan gerakan gesek dari kanan ke kiri untuk menerima, dari kiri ke kanan untuk menolak (seperti Tinder, hanya ke arah yang berlawanan); naikkan volume dengan sedikit lingkaran searah jarum jam. Dengan kata lain, jika satu metode tidak berhasil, metode lain akan berhasil.

BMW dan Mercedes-Benz sangat cocok satu sama lain pada bantuan pengemudi: Kontrol jelajah adaptif adalah stop-and-go, peringatan keberangkatan jalur telah maju ke bantuan pemusatan jalur, yang berarti mobil menemukan dan melacak tengah jalur jalan raya selama tangan Anda ringan di kemudi, dan deteksi titik buta menemukan mobil jauh di belakang Anda (penting pada Autobahn 100 mph-plus). Penglihatan malam BMW menggunakan komponen standar industri (Autoliv), tetapi BMW menambahkan lebih banyak perangkat lunak di atasnya yang mengidentifikasi orang, pengendara sepeda, dan hewan. Ini menunjukkan lokasi di tampilan tumpukan tengah, dan (khusus Eropa; peraturan AS tertinggal) akan memutar satu elemen dari susunan lampu utama dan menyinari hewan secara mantap agar tidak berkeliaran di jalan raya. Atau akan menyalakan (flash) lampu setinggi lutut pada pejalan kaki tiga kali untuk memperingatkan tetapi tidak membutakan mereka. Kunci jarak jauh opsional BMW $ 250 termasuk LCD warna kecil dengan pesan dan petunjuk.

Paket Driver Assistance Plus II memiliki, antara lain, 'asisten kemacetan' yang mengikuti mobil di depan dan melakukan perbaikan kecil pada kemudi. BMW memungkinkan Anda memesan sedikit atau banyak bantuan pengemudi dengan dua paket, yang tidak berkubang dengan barang-barang yang tidak terkait seperti, misalnya, panoramic sunroof. Ada 'Paket Autobahn' yang terdiri dari kemudi rasio variabel Active Comfort Drive dengan Pratinjau Jalan yang menggunakan kamera untuk menelusuri jalan di depan untuk mencari gundukan atau lubang dan menyesuaikan suspensi adaptif agar sesuai.

Seri 7 dengan harga dasar $ 82.000 dan pilihan penuh mencapai $ 134.000, paling sedikit dari ketiganya. Itu karena Seri 7 sejauh ini hadir dengan mesin enam silinder segaris turbocharged dengan tenaga 320 hp atau V8 turbocharged dengan tenaga 445 hp. Ini belum mengirimkan mesin 12 silinder baru, yang ditawarkan oleh Audi dan Mercedes. Pada akhir tahun, BMW akan menawarkan hibrida plug-in 740e xDrive dengan perkiraan kisaran baterai sekitar 25 mil. Ini sangat penting di luar AS di mana akses ke kota-kota besar mungkin dibatasi untuk EV dan mobil yang beroperasi setidaknya sebagian waktu dengan daya baterai. Terlepas dari apakah BMW menawarkan teknologi yang lebih banyak dan lebih baik, pembeli tidak menyukai Bimmer besar: penjualan 2016 hingga Mei adalah 4.197, turun 4% dari 4.391 yang terjual pada periode yang sama tahun lalu (meskipun S-Class turun 22% di periode yang sama ke 7.006).

Mercedes-Benz S-Class

Tahun demi tahun, Mercedes-Benz S-Class adalah yang terlaris di antara sedan sport premium, biasanya bergerak 20.000-25.000 unit setahun di AS, lebih dari gabungan BMW dan Audi. Ini memiliki harga dasar tertinggi dan harga check-all-options tertinggi, yang pada kategori tinggi ini mungkin tidak mengganggu penjualan.

S-Class dapat, dan selama beberapa tahun, kurang lebih dapat mengemudi sendiri di jalan raya, menghindari rintangan, dan mengharumkan udara jika Anda berada di negara pertanian atau kota besar Asia. (Ini sebenarnya cukup tidak mengganggu, lebih seperti aroma latar belakang.)

Magic Body Control menggunakan sepasang kamera untuk melacak jalan untuk mencari ketidaksempurnaan dan menyetel suspensi udara untuk membuat gundukan tidak terlalu terlihat. Dengan selusin input infotainment yang memungkinkan, Mercedes memungkinkan penumpang kursi depan dihibur juga dengan opsi SplitView $ 750: Layar tumpukan tengah 12,3 inci (terbesar dari tiga) mengarahkan piksel bergantian pada pengemudi dan penumpang, memberikan masing-masing a pandangan terpisah yang tidak bisa dilihat orang lain. Artinya, penumpang depan bisa menonton film bersama penumpang yang duduk di kursi belakang. SplitView bisa menjadi solusi untuk mengontrol tampilan yang mengunci pengemudi dan penumpang dari beberapa penyesuaian saat mobil sedang melaju.

Dengan memilih mesin V12, interior kulit 'designo' khusus, dan cat eksterior, Anda dapat melampaui basis $ 97.000 dan hampir dua kali lipatnya, mencapai $ 184.000 - lebih jika Anda memilih versi Mercedes-Maybach yang diperpanjang. S-Class benar-benar merupakan pesaing Bentley dan Rolls-Royce, dengan biaya lebih rendah, seperti halnya BMW dan Audi.

Jika Anda ingin menghemat bahan bakar, atau Anda memerlukan daya baterai untuk mengakses kota besar, ada juga edisi hibrida plug-in, S550 Plug-In Hybrid. Jika Anda menginginkan fitur mengemudi otonom terbaik tahun ini, Anda juga harus melihat sedan menengah E-Class baru.

BMW7-P90215381_highRes (1)

Siapa yang terbaik di tahun 2016?

Tahun ini, ada yang bagus, lebih baik, dan terbaik - tidak ada yang kalah di antara sedan ultra-premium. Hampir tidak ada gunanya menyertakan perbandingan fitur karena semuanya memiliki set yang kurang lebih sama: ACC, LDW, BSD; tampilan head-up; fitur keamanan pra-tabrakan; xenon atau lampu depan LED yang dapat dikemudikan; penglihatan malam; suspensi udara; all-wheel-drive. Semua datang hanya dalam versi jarak sumbu roda yang panjang yang mendorong mobil dengan panjang lebih dari 200 inci: Audi 207 inci, BMW 206 inci, Mercedes 207 inci. Masing-masing memiliki varian coupe yang panjangnya sedikit lebih kecil, tetapi dibandrol dengan sedan besar: Audi A7, BMW Seri 6, Mercedes CLS.

Audi A8 bagus, tidak lebih baik atau terbaik, karena ini yang tertua dan teknologi mobil bergerak maju dengan cepat: Hukum Moore di atas roda, hampir. Ini yang paling menyenangkan untuk dikendarai dari ketiganya, tetapi MMI terasa kuno dan LCD 8 inci di tumpukan tengah tidak cukup. Saat A8 baru dikirimkan pada 2017, ia bisa melesat ke atas.

Mercedes-Benz S-Class adalah pilihan yang lebih baik. Ini adalah sedan ultra-mewah yang dipikirkan orang pertama dan memiliki pilihan mesin terluas. Bagi mereka yang menginginkan lebih, Mercedes menghidupkan kembali sub-merek Maybach yang laris sebagai perpanjangan dari ujung atas S-Class, dengan panjang delapan inci tambahan dan akses langsung ke semua teknologi yang ditambahkan Mercedes ke S-Class (sesuatu yang menyakiti Maybach saat itu adalah merek yang berdiri sendiri). Berbagai S-Class sangat bagus sehingga mereka bisa bersaing dengan orang-orang seperti Rolls-Royce dan Bentley. Meskipun Mercedes tidak memenangkan tes perbandingan, S-Class selalu menang di grafik penjualan.

Sedan ultra-premium terbaik adalah BMW Seri 7, setidaknya pada tahun 2016. BMW secara efektif mencocokkan fitur Mercedes (suspensi udara yang dikendalikan oleh kamera yang memindai jalan untuk menemukan gundukan; dispenser wewangian latar belakang di kabin). Penggunaan serat karbon secara ekstensif meningkatkan keamanan sekaligus mengurangi bobot. Sebagai bantahan bagi mereka yang menganggap A8 paling sporty, BMW menawarkan paket performa M Sport yang menawarkan rasa seperti apa yang bisa dilakukan BMW jika membangun M7 ('M Sport' tidak sama dengan 'M7'), dan tuner resmi BMW, Alpina, menawarkan versi hot rod, Alpina B7 Turbo.

Ada lebih banyak persaingan, terutama jika Anda ingin eksklusivitas melihat lebih sedikit mobil seperti milik Anda (coba hitung S-Class Benze perak di country club kelas atas atau California's Fashion Island). Jaguar XJ adalah pesaing yang layak dengan versi jarak sumbu roda panjang (XJL). Lexus LS berhasil menyediakan sebagian besar kemampuan dari tiga besar, termasuk versi L wheelbase panjang 205 inci dengan harga dasar yang sama dengan Seri 7. Hyundai Equus bersaing di atas kertas dalam hal ukuran dan spesifikasi, meskipun ia dapat menggunakan iterasi lain dari fitur dan penyetelan kinerja (sesuai dengan sepupu Kia K900), ditambah lebih banyak merek untuk meningkatkan posisinya. Sedan Cadillac CT6 baru menunjukkan banyak potensi untuk menjadi pesaing serius juga. Lincoln ingin bermain di pasar ini, tetapi tidak ada persaingan di cakrawala.

Porsche Panamera termasuk dalam kisaran harga yang bagus. Kursi belakang kurang nyaman dibanding yang lain, tapi mobil adalah yang paling menyenangkan untuk dikendarai. Bagi mereka yang memikirkan tentang kemurnian kendaraan listrik, Tesla Model S adalah pesaing dalam hal bantuan pengemudi dan pengemudian otonom sebagian. Mobil ini tidak memiliki kemewahan kursi belakang seperti Audi-BMW-Mercedes.

Mungkin persaingan terbesar datang dari SUV premium besar yang sebagai grup menjual lebih banyak dari sedan premium, dan itu dengan BMW X7 yang masih unggul dalam 2-3 tahun. Mereka juga bersaing dalam hal teknologi pengemudi seperti halnya dalam pengangkutan muatan dan infotainment untuk perjalanan jauh.

Copyright © Seluruh Hak Cipta | 2007es.com